本裝置可用于處理船舶機艙艙底油污水，使之達到IMO MEPC.107(49)決議的要求。包括經型式認可的15ppm艙底水分離器和15ppm艙底水報警裝置以及自動關停裝置。
原理
本裝置采用斜板重力和聚結分離--二纖維濾器--三濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議排放標準。
見附圖1(322DF-3-00XT)所示，船舶艙底水因柱塞泵的抽吸入分離器，內為真空負壓狀態，避免了以往壓力狀態成含油艙底水的攪動乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經過二纖維濾器吸附、過濾處理，再入三濾，就可以保證排放液內含油量不致標。
油份濃度計(即15ppm艙底水報警裝置)用來測量排放液的油份濃度，如果發現測量排放液的油份濃度標，則會自動轉向三處理。
排放液的油份濃度標，油份濃度計報警，則會令排放不合格水氣動閥打開，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。
安裝要求
裝置底座
本裝置所有件統安裝在個由槽鋼焊接而成的"裝置底座"上。在船上機艙內應個與本裝置底座尺寸相符的"船舶底座"。"船舶底座"與船體結構焊接連接。"船舶底座"與"裝置底座"用螺栓連接,并建議使用槽鋼用方斜墊圈GB/T853。
裝置底座的尺寸和連接螺栓的布置祥見附圖2。
管系連接
艙底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口(不得大于0.3MPa)、三濾濃縮液回至艙底水均為通徑DN20，排油口為DN20。排油閥、海水濾器單包裝，由船廠連接。參見附圖3外形圖及外接口圖。
電氣連接
電源AC380V、3Φ、50Hz入電氣控制箱;艙底水液位探針引至機艙艙底水集水井。參見322DF-3-00YL，出廠時，探測艙底水液位的液位繼電器JYB3外接觸點#5，#6或#7出廠時預短接，如需連接JYB3，則應去除短接銅線。
注意:操作人員具有定的知識，熟讀本使用說明書，掌握操作要，懂得維護保養條令。
系統程
參見系統圖附圖1所示
艙底油污水經由吸入底閥、海水粗濾器(，24目濾網)、浮止回閥V1，入分離器，分離器設有集油室，艙底油污水中的大分油藉比重差上浮至分離器集油室，細油滴在親水疏油材料斜板內聚結，"逆向--同向"分上浮;水從底排水口至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當柱塞泵運轉時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關閉。
當油在分離器積聚到定數量時，油位升，油水界面計發出訊號，氣動閥VS2，VS3關閉自動打開，清水從底入分離器，起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油柜(VS1為常閉閥)。此時，柱塞泵不作。排油畢后自動復位，繼續處理艙底油污水。
經濾器處理過的油污水入二濾器行再次處理后排放至舷外。如果排油標會自動轉向三處理，關閉Vs4,打開Vs5，使標水入三濾步處理。三濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，zui后入通海閥。
三濾入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。濾的產水回收率η=產水量/水量。本裝置回收率調定在η=80%，因此，此時產水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時已調定。如發現變了，則可以用調節V6來調節濃縮液排出的量。回收率不宜太，否則濃縮液太濃會產生濃度化現象，影響膜的壽命。
三濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養液，并將出口閥關死。在開箱安裝時也不要打開這幾個閥，直至注水運行時方可打開，啟動裝置前打開這幾個閥。
本裝置采用電加熱器來加熱集油室內溫度至40°C左右。溫度由電接點溫度計控制電加熱器的通斷，這對排油別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利于分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。
二個壓力表分別測量二濾器的出口壓力。分離器上的真空壓力表是用來觀察筒內的真空壓力和保護柱塞泵的安運行。
油份濃度計，會自動取樣監測排放液中的含油量濃度。排放液含油標時，油份濃度計會發出警報。此時油份濃度計會使VnC氣動閥自動關閉，VnO氣動閥自動打開，不合格的水排回艙底;并發出報警信號至機艙集控室。本裝置要求排放水背壓為5~10m-H2O,如果背壓小于5m-H2O，為防止水自出艙外，可以在排放管路上設防虹吸管。
船上需要聯接的程管系有:艙底水吸入底閥和管系;排油口至廢油箱管系;清水接入管系;裝置排泥至艙底或其它處所管系;合格水排舷外管系和濃縮液回艙底管系。
初次運行前，需要對各容器和管系注水，注水時利用電氣控制箱上的《轉換開關》，使Vs2打開，水從分離器底入，然后由下而上，藉排泥閥V2、試水閥C2、放氣旋塞C1可逐漸向上知道注水已到了哪個位，有水出時就把該處閥關緊，直至放氣旋塞，知曉水已灌滿否。
