賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構第三章壓力傳感器的結構、原理與檢測 P 1 *節概述第二節進氣壓力傳感器第三節大氣壓力傳感器第四節制動主缸油壓傳感器第五節蓄壓器壓力傳感器第六節空氣濾清器真空開關第七節機油壓力開關 P 2 *節概述壓力傳感器在汽車上應用較廣，它的作用是檢測氣體或壓力傳感器在汽車上應用較廣，液體的壓力變化情況，液體的壓力變化情況，并把檢測結果轉換成電信號輸入給電控單元。控單元。 0001.傳感器結構： 1.傳感器結構：傳感器結構 1) 一對真空膜盒(壓力計)：檢測敏感元件。一對真空膜盒(壓力計)：檢測敏感元件。 )：檢測敏感元件 2) 鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。彈片鐵心接進氣歧管傳感線圈真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 a) 節氣門開啟狀態電磁式進氣壓力傳感器結構圖 P 10 2.傳感器工作原理 2.傳感器工作原理具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時，具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時，膜盒產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構，產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構，使線圈中鐵心的位置發生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發生變化，置發生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發生變化，于是線圈變產生出大小不同的感應電動勢來，圈變產生出大小不同的感應電動勢來，由此即把氣壓變化的物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。彈片鐵心接進氣歧管傳感線圈真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 P 11 a) 節氣門開啟狀態當節氣門開啟時，進氣歧管內氣體的壓力增加即真節氣門開啟時空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖a所示所示，空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖所示，于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙，于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙，使傳感線圈中的感應電動勢增大。當此信號輸出給ECU后，ECU控制噴油器，控制噴油器，感應電動勢增大。當此信號輸出給后控制噴油器使燃油的噴射量增加。節氣門關閉時則相反。使燃油的噴射量增加。節氣門關閉時，則相反。彈片鐵心接進氣歧管傳感線圈真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 P 12 a) 節氣門開啟狀態賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構

(二)壓阻效應式進氣壓力傳感器 1.傳感器結構： 1.傳感器結構：傳感器結構 1) 硅膜片：用半導體材料硅制硅膜片：成的，是利用半導體壓阻效成的，是利用半導體壓阻效的壓力轉換元件。應的壓力轉換元件。硅膜片的一面是真空室，的一面是真空室，另一面是歧管壓力。進氣歧管壓力。 2) 真空室：提供壓力基準。真空室：提供壓力基準。 3) 濾清器：濾除進氣雜質，以濾清器：濾除進氣雜質，免膜片受到腐蝕和臟污而。 4) IC：集成傳感器電路。：集成傳感器電路。 5) 接線端：接線端：硅膜片真空室 IC 濾清器接線端進氣歧管壓力壓阻效應式進氣壓力傳感器結構圖 P 13 2.傳感器工作原理 2.傳感器工作原理壓阻式歧管壓力傳感器的硅膜片一面通真空室，膜片一面通真空室，另一面導入進氣歧管壓力。在壓差作用下，進氣歧管壓力。在壓差作用下，硅膜片就會產生機械應變而產生應力，應力，應變電阻的阻值在膜片應力的作用下就會發生變化，電橋力的作用下就會發生變化，上電阻值的平衡就被打破，上電阻值的平衡就被打破，從而使電橋輸出電壓變化。使電橋輸出電壓變化。由于該電壓值很小，壓值很小，再經過混合集成電路真空室的放大處理后，的放大處理后，從ECU的PIM端的端子提供給微電腦電路。

一、賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構的類型 1.壓力傳感器按結構可分為 1.壓力傳感器按結構可分為 1)電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合 )電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、形管等。敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等式。敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等。

2)壓阻效應式：壓阻效應是指當半導體受到應力作用時， )壓阻效應式：壓阻效應是指當半導體受到應力作用時，是指當半導體受到應力作用時由于載流子遷移率的變化，其電阻率發生變化的現象。由于載流子遷移率的變化，其電阻率發生變化的現象。半導體壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態響應好、半導體壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態響應好

精度高易于微型化和集成化等特點而應用廣泛。高易于微型化和集成化等特點而應用廣泛。 HYDAC HDA 4446-A-016-000

HYDAC EDS 3346-2-06.0-000-F1 EDS 3346-2-06.0-000-F1

HYDAC EDS 3346-2-06.0-000-F1+ZBE 06-05(5M)

Hydac EDS 3346-2-060-000-F1

HYDAC EDS 3346-2-060-000-F1

HYDAC EDS 3346-3-0001-000-F1+ZBE06-05

HYDAC EDS 3346-3-0016-000-F1

HYDAC EDS 3346-3-0016-000-F1+ZBE 06-02

HYDAC EDS 3348-5-0010-000-F1

HYDAC EDS 3348-5-0016-000-F1

HYDAC EDS 344-2-016-000

HYDAC EDS 344-2-016-000+ZBE03+ZBM300

3)電阻-應變效應式：電阻-應變效應是指金屬導體的電阻電阻-應變效應式電阻-應變效應是指金屬導體的電阻在導體受力產生變形(伸長或縮短)時發生變化的現象。在導體受力產生變形(伸長或縮短)時發生變化的現象。 P 3 2.按信號產生的原理可分為 2.按信號產生的原理可分為 1) 電壓型：有壓阻效應式或半導體壓敏電阻式壓力傳感電壓型：有壓阻效應式(或半導體壓敏電阻式或半導體壓敏電阻式)壓力傳感和電磁式(膜盒傳動的可變電感式壓力傳感器。膜盒傳動的可變電感式)壓力傳感器器、和電磁式膜盒傳動的可變電感式壓力傳感器。 2) 頻率性：電容膜盒式壓力傳感器和表面彈性波式壓力傳頻率性：電容膜盒式壓力傳感器和表面彈性波式壓力傳壓力傳感器和表面彈性波式感器。感器。

賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構3.按信號產生的應用可分為 3.按信號產生的應用可分為進氣歧管壓力傳感器：檢測歧管壓力，間接獲取EFI系統進氣歧管壓力傳感器：檢測歧管壓力，間接獲取系統流量、控制。流量、EGR控制。控制大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，空燃比修正。大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，空燃比修正。制動主缸壓力傳感器：檢測制動主缸壓力，制動主缸壓力傳感器：檢測制動主缸壓力，蓄壓器壓力傳感器：檢測蓄壓器壓力，控制蓄壓器壓力傳感器：檢測蓄壓器壓力，空氣濾清器真空開關：檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。空氣濾清器真空開關：檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。機油壓力開關：檢測發動機有無機油壓力。機油壓力開關：檢測發動機有無機油壓力。變速器油壓力傳感器：檢測變速器油壓，控制換檔。變速器油壓力傳感器：檢測變速器油壓，控制換檔。輪胎氣壓傳感器：檢測輪胎氣壓是否過高。輪胎氣壓傳感器：檢測輪胎氣壓是否過高。 P 4 附：壓力計量單位及其標識符號 1. 壓力計量單位及其標識符號：壓力計量單位及其標識符號壓力計量單位及其標識符號： Pa ； kPa； MPa ；

2. 其他常用壓力計量單位其他常用壓力計量單位 1)1bar=105Pa ) 2)PSi為英制壓力單位，磅力每平方英寸(1bf/in2) 為英制壓力單位， ) 為英制壓力單位磅力每平方英寸( 1psi=6894.76 pa；； 3)標準大氣壓 1atm=101325pa ； ) 4)工程大氣壓千克力每平方厘米kgf/cm2) )工程大氣壓1at(千克力每平方厘米千克力每平方厘米 1at =98066.5pa 5)毫米汞柱 )毫米汞柱(mmHg)，1mmHg =133.322Pa ，

賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構6)毫米水柱 )毫米水柱(mmH2O)，1mmH2O =9.80665Pa ， P 5 第二節進氣壓力傳感器一、進氣壓力傳感器的結構、原理進氣壓力傳感器的結構、進氣壓力傳感器是進氣歧管壓力傳感器的簡稱的簡稱。進氣壓力傳感器是進氣歧管壓力傳感器的簡稱。壓力：相對于真空的壓力。壓力：相對于真空的壓力。 D型EFI系統是利用進氣歧管壓力和發動機轉速來系統是利用進氣歧管壓力型系統是利用進氣歧管壓力和發動機轉速來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度密度型EFI系統。其速度—密度型系統。計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度密度型系統作用相當于相當于L型汽油噴射系統中的空氣流量傳感器作用相當于型EFI汽油噴射系統中的空氣流量傳感器。汽油噴射系統中的空氣流量傳感器。噴油器進氣岐管壓力傳感器節氣門體進氣岐管穩壓室怠速空氣閥空氣濾清器速度—密度方式速度密度方式 P 6 BOSCH 壓力型(D型)EFI 壓力型( 型 P 7 傳感器安裝：節氣門后部的進氣歧管上。傳感器安裝：節氣門后部的進氣歧管上。 P 8 1.進氣壓力傳感器的作用 1.進氣壓力傳感器的作用測量節氣門之后的進氣歧管的真空度，測量節氣門之后的進氣歧管的真空度，來間接的測量進氣量。氣量。將進氣管道中的氣體壓力轉換成電信號，并送ECU，將進氣管道中的氣體壓力轉換成電信號，并送，控制電動噴油器噴油的噴油量。由ECU控制電動噴油器噴油的噴油量。控制電動噴油器噴油的噴油量 2.進氣壓力傳感器的種類：

2.賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構的種類：進氣壓力傳感器的種類按其信號產生原理可分為電磁式( 膜盒傳動的差動變壓按其信號產生原理可分為電磁式( 電磁式器式) 壓阻式、電容式和表面彈性波式等傳感器等傳感器。器式)、壓阻式、電容式和表面彈性波式等傳感器。壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴散型。壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴散型。這種傳感器易于批量生產，能夠方便地實現微型化、這種傳感器易于批量生產，能夠方便地實現微型化、集成化和智能化，因而受到人們普遍重視。和智能化，因而受到人們普遍重視。其中壓阻式和電容式進氣壓力傳感器在當今發動機電子控制系統中應用較為廣泛。控制系統中應用較為廣泛。 P 9 (一)電磁式進氣壓力傳感器 HYDAC EDS 344-2-040-000

HYDAC EDS 344-2-250-000

HYDAC EDS 344-2-250-000+ZBE03

HYDAC EDS 344-2-250-000+ZBE03(6M)+ZBM300

HYDAC EDS 344-2-400-000

HYDAC EDS 344-2-400-000+ZBE03+ZBM300

HYDAC EDS 344-3-016-000

HYDAC EDS 344-3-016-000+ZBE 03+ZBM 300

HYDAC EDS 344-3-016-000+ZBE03

HYDAC EDS 344-3-040-000

HYDAC EDS 344-3-100-000+ZBE03

HYDAC EDS 344-3-250-000

HYDAC EDS 344-3-250-000+ZBE03+ZBM300

HYDAC EDS 344-3-400-000

HYDAC EDS 344-3-400- 子提供給微電腦電路。硅片 IC P 14 說明：說明：發動機電噴系統的汽油噴射，除了受進氣壓力、發動機電噴系統的汽油噴射，除了受進氣壓力、發動機進氣壓力轉速等主要因素影響外還必須考慮發動機在冷啟動等主要因素影響外，冷啟動、轉速等主要因素影響外，還必須考慮發動機在冷啟動、熱車后、滿負荷、加速及停車時燃油供給的中斷等諸多因素。為滿負荷、加速及停車時燃油供給的中斷等諸多因素。時燃油供給的中斷等諸多因素還設置許多附加或輔助裝置，節氣門位置傳感器和此，還設置許多附加或輔助裝置，如節氣門位置傳感器和附加空氣閥等加空氣閥等。另外，由于壓力傳感器結構和測量原理的要求，因此壓另外，由于壓力傳感器結構和測量原理的要求

，因此壓力傳感器安裝在振動較小的車身處，力傳感器安裝在振動較小的車身處，用一根橡膠管與進氣總管相連作為取氣管。管相連作為取氣管。 P 15

(三)賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器 1.傳感器結構： 1.傳感器結構：傳感器結構由兩片用絕緣墊平行隔開的氧化鋁膜片形成電隔開的氧化鋁膜片形成電容。在鋁片的內表面貼有兩片極薄的硅片，兩片極薄的硅片，分別與一根引線相連。一根引線相連。氧化鋁膜片與膜片與絕緣墊氧化鋁膜片與絕緣墊圍成的空腔抽成真空提供壓力基準。壓力基準。通進氣歧管絕緣墊氧化鋁片真空腔引線硅片電容膜盒式進氣壓力傳感器結構圖 P 16 2.傳感器工作原理

常用型號：HYDAC HDA 3840系列型號，如HDA 3840—A—350—124等；

HYDAC HDA 3844系列型號，如HDA 3844—A—600—000等；

HYDAC HDA 3845系列型號，如HDA 3845—B—400—000等

*賀德克HDA系列壓力傳感器、HYDAC濾芯型號大全：

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