對電子汽車衡承載器加強技術規范的幾點看法

1、引言
電子汽車衡是一種大型的電子平臺秤，被稱量的車輛置于秤臺上，在重力作用下秤臺將重力傳遞給稱重傳感器轉換成電信號，經稱重儀表的前置放大、濾波后進行A／D轉換成數字量由CPU處理后驅動電路以數字形式顯示出來。隨著傳感器制造技術和微電子技術的深入發展，電子汽車衡不斷被注入新技術，其做為一種稱量方便快捷、計量準確可靠的計量器具，被廣泛使用在社會貿易生產經營活動中。各類大宗物資的貿易往來采用電子汽車衡進行貿易結算的量也越來越大，使得對電子汽車衡的質量要求越來越高，因此不斷提高電子汽車衡的質量以及制定相關部件的技術標準更加迫切。
承載器是電子汽車衡的重要部件，國家計量檢定規程《非自動秤通用檢定規程》JJG555-1996和GB/T7723-2008《固定式電子衡器》國家標準及《數字指示稱形式評價大綱》國家計量技術規范（征求意見稿）中，在針對電子汽車衡檢定時都談到秤的計量性能要求，這要求是作為秤的整體提出的。從國家計量檢定規程和國家計量技術規范中可以看出，這要求主要是針對電子汽車衡的儀表及傳感器提出的，而對電子汽車衡的另一個主要構件——承載器的技術規范標準較少。只有在GB/T7723-2008固定式電子衡器國家標準中第6款提到結構的一般要求，給出30t至150t的大型衡器的承載器相對變形量的技術指標和基礎要求。對電子汽車衡承載器的結構設計只有zui大載荷變形要求，而沒有著力點合理不合理的要求，實際上著力點合不合理直接影響電子汽車衡計量性能的穩定性和準確性。所以單獨制定電子汽車衡承載器的技術規范已經迫在眉睫，本文通過對電子汽車衡承載器提出幾點看法，擬對制定承載器國家技術規范提供參考。
2、電子汽車衡的現狀
目前汽車衡的硬件構成由三部分組成：1、稱重儀表；2、稱重傳感器；3、承載器。對于稱重儀表和稱重傳感器，由于生產的技術門檻高，生產商不多，故而生產的標準和產品質量總體較高。而承載器就截然不同，生產的技術門檻低、生產廠商多、競爭激烈、生產工藝各不相同，致承載器五花八門。承載器主要呈現以下幾點問題：1、一節承載器設計的支點過多（大于4點），滿足不了室外氣候變化的正常使用。2、一節承載器設計過短，難以滿足檢定偏載時的砝碼堆放。3、承載器與傳感器支點位置設計不佳，電子汽車衡在進行稱量時，承載器會上翹。
現在的電子汽車衡生產商，大多都只生產承載器，靠外協獲得稱重儀表和傳感器，從而
生產出一臺電子汽車衡產品。有時，同一承載器可根據需要，可作為不同zui大稱量的電子汽
車衡承載器。由于型式評價大綱對承載器無要求和沒有為保證zui低計量要求而制定的產品標
準，這樣一些承載器實際有缺陷的電子汽車衡因廠商合法取得計量器具生產許可證而合法流
向社會。換句話說，電子汽車衡的承載器的質量狀態目前處于失控，全由廠商信譽道德和經
濟利益的平衡決定，政府相關部門監管也是無據可依，由此而帶來一些問題，通過下述實例
說明。
3、承載器實際應用及討論
3.1 承載器過長
某取證衡器生產廠家所生產的一臺長為 16 米的電子汽車衡，它由8 支40t 的傳感器為8
個支撐點，承載器只有一節。由于電子汽車衡生產制造在廠內，出廠檢驗在室內，安裝使用
在露天現場，生產廠家在早上氣溫較低時安裝電子汽車衡，室外氣溫為25℃左右，8 個傳感
器支點都受力。檢定機構在25℃溫度時對該臺衡器進行檢定，檢定數據都符合JJG539-97
檢定規程允差數據的要求，承載器如圖1，檢定偏載時誤差都小于1e。
室內溫度在 35℃時承載器如圖2，檢定偏載時，有的小于1e（合格），有的大于1e（不
合格），有的是正誤差大于1e，有的是負誤差小于1e。