Parker 提供用于液壓、氣動、電氣和航空航天系統的氣缸。提供采用單桿、雙桿或無桿設計的氣缸。

Parker 派克 P1K 氣缸

32-125mm缸徑
單作用和雙作用
勻稱的直線外形設計
設計用于干活塞桿工作
端部行程緩沖器
使用壽命長
可配制傳感器

Parker 派克 P1K 氣缸

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內部結構如圖所示：

Parker氣缸原理
缸筒
　　缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

派克氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

端蓋
　　端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

活塞
　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

活塞桿
　　活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

密封圈
　　回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
　　整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
　　6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

Parker 氣缸具有廣泛的安裝方式、材料、密封復合選項、反饋協議和結構類型，從輕型鋁制空氣氣缸，到用于移動或工業設備的重型液壓設計，再到用于航空航天應用的制動和執行器氣缸。

Parker 氣缸具有廣泛的壓強額定值、大小和配置。

Parker 氣缸型號包括：
•工業液壓（拉桿式、小巧型、定制）
•氣動（拉桿式、無桿式、小巧型、定制）
•移動液壓（焊接式、套筒式）
•電氣桿式和無桿式
•航空航天（制動、控制面執行及其它功能）
•電液執行器機構
•反饋式氣缸（機械、數字、模擬）Parker 的氣缸產品

Parker 氣缸材料包括：
•鋼、不銹鋼
•黃銅
•鋁
Parker 氣缸的設計滿足許多行業和政府規范及標準，如 NFPA、JIC、NASA、FAA、EASA、JAA、ISO 和 DIN。