目前,我國大部分維修廠家在修復發動機氣門座圈時,大多都采用手工研磨的方法,即先用鉸刀鉸削,再用研磨砂研磨。一般一個氣門座需20～30分鐘才能研磨好,除費工費時外往往還保證不了質量.而且,鉸刀必須是的,不同尺寸的氣門需用不同型號的鉸刀,要維修各種發動機就需購置若干套不同尺寸的鉸力,耗資較大。而且老式鉸刀一般都是一次性的,刀刃一當用鈍后自己不能修磨,整套鉸刀。

氣門座鉸刀目前,我國大部分維修廠家在修復發動機氣門座圈時,大多都采用手工研磨的方法,即先用鉸刀鉸削,再用研磨砂研磨。一般一個氣門座需20～30分鐘才能研磨好,除費工費時外往往還保證不了質量.而且,鉸刀必須是的,不同尺寸的氣門需用不同型號的鉸刀,要維修各種發動機就需購置若干套不同尺寸的鉸力,耗資較大。而且老式鉸刀一般都是一次性的,刀刃一當用鈍后自己不能修磨,整套鉸刀。

氣門座鉸刀使用遇到的問題

1.操作技巧
檢查定心是否正確，是鉸好氣門座圈的重要保證，檢查的方法是安裝好后用手輕輕轉動搖柄接頭，看導桿在氣門導管內旋轉是否靈活自由，靈活自由則定心正確，否則要按照安裝調整中講的重新裝一次。加工不同材質的座圈，相應的要從進刀量和旋轉速度兩方面來調整適應，比如材質軟，進刀量可心稍微增大，旋轉速度可快些，如果材質很硬，進刀量一定要小，旋轉速度要慢。

2.偏口問題：
在鉸氣門座圈時，有的總是先鉸一邊這是正常和正確的，是由于氣門座圈與導管孔不同心，上口或下口不是正圓等原因造成的。從本工具設計來考慮，導桿與導管孔間隙不大，導導桿沒有彎曲，如定心正確，就一定會加工出與導管同心的密封帶，所以用戶可以放心的加工，加工后如果真的出現偏口，可另換一新門，排除氣門的因素，再檢查：1、導桿是否彎曲;2、初裝定位座圈操作是否正確;3、與導管的間隙是否過大;4、所有固定螺栓是否扭緊，以上問題都解決了，一定會解決偏口的問題。

3.刀片架碰室壁：
極個別的特殊缸蓋燃燒室壁緊緊挨著座圈，而且燃燒室壁較高，這時會出現刀片架碰到燃燒室壁，刀接觸不到座圈的現象，這時可用砂輪機磨掉刀片架上碰燃燒室壁的部分。

4.導桿的粗細與導管孔的配合問題：
本工具所配的導桿粗細是與標準導管孔相配合的。經常遇到的問題是：缸蓋更換新導管后，導桿插不進導管孔，其原因是新導管內徑在壓裝過程中變形縮小，解決的方法是用合適的內圓鉸刀，鉸除變形部分，變形部分是造成成氣門與導管之間不規則磨損的主要原因，所以鉸除變形部分非常重要，鉸削后的導管就可以和本工具導桿理想配合了。市場上有棍鉸刀，各種型號的都可以買到。

5.進刀裝置：
進刀圓盤螺母與定位裝置上的空心螺栓長期使用，磨損晃動后，可將固定螺母的螺栓向上扭，螺母在外斜套內向上移動，將螺母孔縮小了，即可繼續使用。

6.鉸好的座圈口質量：
這是用戶zui關心的，也是衡量一個工具是否良好的問題。泄露的原因很多如：導桿與導管間隙過大，定心不正確，切削表面有缺陷，座圈材料不均勻或鉸削時有的固定螺栓未扭緊等。所以，建議大家在剛買回工具后，前期要用煤油或抽真空的方法進行檢測，如泄露，找出問題的原因，積累經驗，在檢測之前，先插入新氣門(或者磨光后的氣門)用力拍擊數次，以去除用肉眼看不到，但能引起泄露的毛。

7.刀片的使用：
刀片的壽命與維修數量和座圈的硬度有關系。比如德國車(包括國內合資的大眾系列車)美國車和其他部分車，座圈的材質不硬，片可以維修600-800個座圈口，才需刃磨，使用過程中如切削北京212、切諾斟、伏爾加等有名的硬座圈，維修400-500個座圈口后，就需要刃磨了，只磨上平面即可。刀片厚度為3毫米，可以磨去1毫米左右，每次刃磨量不到0.1毫米，所以可以刃磨10次以上，鉸削過程切勿倒轉刀片必損壞。