SUNX傳感器GX-5MB-R：日本神視傳感器*，貨全價優，咨詢！神視傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

SUNX傳感器GX-5MB-R：日本神視傳感器*，貨全價優，咨詢！神視傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

SUNX傳感器部分型號：

GX-5S
GX-5S-C5
GX-5S-R
GX-5S-R-C5
GX-5SB
GX-5SB-C5
GX-5SB-R
GX-5SU
GX-5SU-C5
GX-5SUB
GX-5SUB-C5
GX-8M
GX-8M-C5
GX-8M-R
GX-8M-R-C5
GX-8MB
GX-8MB-C5
GX-8MB-R
GX-8MB-R-C5
GX-8ML
GX-8ML-C5
GX-8MLB
GX-8MLB-C5
GX-8MLU
GX-8MLU-C5
GX-8MLUB
GX-8MLUB-C5
GX-8MU
GX-8MU-C5
GX-8MUB
GX-8MUB-C5
GX-F/H
GX-F12A
GX-F12A-P
GX-F12AI
GX-F12AI-P

SUNX傳感器
GX-F12B
GX-F12B-P
GX-F12BI
GX-F12BI-P
GX-F12MU-J
GX-F12MU-J-C5
GX-F18MU-J
GX-F18MU-J-C5
GX-F30MU-J
GX-F30MU-J-C5
GX-F8A
GX-F8A-P
GX-F8AI
GX-F8AI-P
GX-F8B
GX-F8B-P
GX-F8BI
GX-F8BI-P
GX-H12A
GX-H12A-P
GX-H12AI
GX-H12AI-P
GX-H12B
GX-H12B-P
GX-H12BI
GX-H12BI-P
GX-H8A
GX-H8A-P
GX-H8AI
GX-H8AI-P
GX-H8B
GX-H8B-P
GX-H8BI
GX-H8BI-P
GX-N12M
GX-N12M-C5
GX-N12MB
GX-N12MB-C5
GX-N12ML
GX-N12ML-C5
GX-N12MLB
GX-N12MLB-C5
GX-N18M
GX-N18M-C5
GX-N18MB
GX-N18MB-C5
GX-N18ML
GX-N18ML-C5
GX-N18MLB
GX-N18MLB-C5
GX-N30M

SUNX傳感器
GX-N30M-C5
GX-N30MB
GX-N30MB-C5
GX-N30ML
GX-N30ML-C5
GX-N30MLB
GX-N30MLB-C5
GX-U/GX-N
GXL
GXL-15F
GXL-15F-C5
GXL-15F-P
GXL-15F-P-C5
GXL-15F-R
GXL-15F-R-C5
GXL-15FB
GXL-15FB-C5
GXL-15FB-P
GXL-15FB-P-C5
GXL-15FB-R
GXL-15FB-R-C5
GXL-15FI
GXL-15FI-C5
GXL-15FI-P
GXL-15FI-P-C5
GXL-15FI-R
GXL-15FI-R-C5
GXL-15FIB
GXL-15FIB-C5
GXL-15FIB-P
GXL-15FIB-P-C5
GXL-15FIB-R
GXL-15FLU
GXL-15FLU-C5
GXL-15FLU-R

SUNX傳感器
GXL-15FLU-R-C5
GXL-15FLUB
GXL-15FLUB-C5
GXL-15FLUB-R
GXL-15FLUB-R-C5
GXL-15FLUI
GXL-15FLUI-C5
GXL-15FLUI-R
GXL-15FLUI-R-C5
GXL-15FLUIB
GXL-15FLUIB-C5
GXL-15FLUIB-R
GXL-15FLUIB-R-C5
GXL-15FU
GXL-15FU-C5
GXL-15FU-R
GXL-15FU-R-C5
GXL-15FUB
GXL-15FUB-C5
GXL-15FUB-R
GXL-15FUB-R-C5
GXL-15FUI
GXL-15FUI-C5
神視壓力傳感器當工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩態和瞬態廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負荷的情況下點火出現斷火現象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發動機性能不產生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術，要學會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而的老師是經驗，學習的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學習。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
 

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