哪些原因?qū)е略谌毡維MC氣缸時(shí)造成傷痕
    日本SMC氣缸安裝零件中發(fā)生的傷痕液壓缸安裝時(shí)，活塞及缸蓋等零件大、尺寸大、慣性大，即使有起重設(shè)備輔助安裝，由于規(guī)定配合間隙都較小，無論怎樣均會(huì)別勁投人，因此， 活塞的端部或缸蓋凸臺(tái)在磕碰缸壁內(nèi)表面時(shí)，極易造成傷痕。解決此問題的方法：對(duì)于數(shù)量多，上批量的小型產(chǎn)品，安裝時(shí)采用專制裝配導(dǎo)向工具；對(duì)重、粗、大的大、中型液壓缸， 只有細(xì)致、謹(jǐn)慎操作才能竭力避免。測(cè)量?jī)x器觸頭造成的傷痕通常采用內(nèi)徑千分表測(cè)量缸體內(nèi)徑時(shí)，測(cè)量觸頭是邊摩擦邊插人缸體內(nèi)孔壁中的，測(cè)量觸頭多為髙硬度的耐磨硬質(zhì)合金制成。般地說，測(cè)量時(shí)造成深度不大的細(xì)長(zhǎng)形劃傷是輕微的，不影響運(yùn)行精度，但如果測(cè)量桿頭尺寸調(diào)節(jié)不當(dāng)，測(cè)量觸頭硬行嵌人，會(huì)造成較為重度的傷痕。解決此問題的對(duì)策，是測(cè)量出調(diào)節(jié)好的測(cè)量頭的長(zhǎng)短度，此外，用張只在測(cè)量位置上開孔的紙帶，貼在缸壁內(nèi)表面，即不會(huì)產(chǎn)生上述形狀劃痕。測(cè)量造成的輕微劃痕，般用舊砂布的反面或馬糞紙即可擦去。
    對(duì)單活塞桿液壓缸來說，其左右兩腔相互連通，并同時(shí)都和進(jìn)油管路相通的連接方式叫做液壓缸的差動(dòng)連接。其特點(diǎn)是推力減小了，速度提高了。當(dāng)元桿腔的工作面積是有桿腔的兩倍時(shí)，亦即活塞直徑D= d時(shí)(d為活塞桿直徑)，差動(dòng)連接的速度較沒有差動(dòng)連接的速度提高了倍，而推力則減小了半。關(guān)于液壓缸的緩沖，其作用及具體緩沖裝置的工作原理不難理解。
    日本SMC氣缸其難點(diǎn)主要是緩沖壓力，特別是大緩沖壓力的計(jì)算。事實(shí)上，液壓缸在緩沖時(shí)有三種能量在緩沖、制動(dòng)后被背壓腔(緩沖腔)所吸收：①是液壓能Ep，其值為Ep =p1 A1 Lc(式中P1為高壓腔的壓力，A1為高壓腔的承壓面積，Lc為背壓腔的緩沖長(zhǎng)度)。②是動(dòng)能Em ，其值為Em =mv2/2(式中m為所有運(yùn)動(dòng)部件的，v為運(yùn)動(dòng)部件的速度)。③是反向的摩擦能Ef，其值為Ef=FfLc(式中Ff為反向摩擦力)。此時(shí)，三種能量，尤其是動(dòng)能在極短的時(shí)間內(nèi)全部轉(zhuǎn)化成背壓腔液體的壓力能E2，致使背壓腔壓力升高，形成緩沖壓力。
    若令背壓腔承壓面積為人，緩沖壓力為pc，則有E1=Ep+Em-Ef=E2=Pc·Ac·Lc(E1為高壓腔總的機(jī)械能、即三種能量之和)，所以緩沖壓力為pc=E1/AcLc。
    在采用日本SMC氣缸式的緩沖裝置中，緩沖過程中的緩沖阻尼是固定不變的，而在緩沖、制動(dòng)開始時(shí)運(yùn)動(dòng)部件的速度是高的(以后才逐漸降低)，所以在制動(dòng)開始時(shí)產(chǎn)生的沖擊力也大(以后才逐漸減弱)。
    即在緩沖，制動(dòng)過程中緩沖壓力是由大到小變化的，非定值。而上述pc值是從能量轉(zhuǎn)換角度換算出的理論值，即平均值，稱為平均緩沖壓力。大緩沖壓力出現(xiàn)在制動(dòng)開始時(shí)的速度高時(shí)。若近似的認(rèn)為由運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能所轉(zhuǎn)化的那部分壓力是呈線性規(guī)律下降的，則大的沖擊壓力(緩沖壓力)Pcmax。
    即大的沖擊壓力可近似地等于平均緩沖壓力與運(yùn)動(dòng)部件動(dòng)能所轉(zhuǎn)化的壓力之和。在液壓缸強(qiáng)度校核時(shí)，必須滿足大沖擊力要小于缸筒材料的試驗(yàn)壓力這條件。
    當(dāng)液壓缸發(fā)作細(xì)微漏油時(shí)，設(shè)備仍可持續(xù)作業(yè)，可是漏油現(xiàn)象僅僅外表疑問，旦發(fā)作系統(tǒng)毛病致使停機(jī)檢修就會(huì)給公司形成巨大損失。關(guān)于液壓系統(tǒng)常見的油污染毛病，艾志工業(yè)推出了新的修理理念——液壓精修，液壓精修是確保出產(chǎn)連續(xù)性以及進(jìn)步和產(chǎn)量為關(guān)鍵的辦法之。      液壓缸密封功能是其運(yùn)用周期的保證，液壓缸過早走漏有90%都是由密封不良致使的。液壓精修不只比傳統(tǒng)修理缸增添了修正缸或桿工序，還可完成傳統(tǒng)修理所不能完成的毛病精密剖析及判別。液壓精修可進(jìn)行失效剖析、密封規(guī)劃合理性判別和密封材料晉。液壓精修改進(jìn)了工藝流程，大幅進(jìn)步了修理的工藝水平，削減了液壓缸失效疑問，從本質(zhì)上改進(jìn)了關(guān)于二次污染的操控，彌補(bǔ)了公司缺少規(guī)模實(shí)力、沒有規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)辦理和設(shè)備等所遭到的限制，加大了對(duì)污染的操控力度，進(jìn)步了修理的準(zhǔn)確度，切實(shí)下降了毛病率。   壓力測(cè)驗(yàn)的慣例辦法是以出測(cè)驗(yàn)不走漏漏為根據(jù)。
    可是規(guī)范中清晰規(guī)定，液壓缸出廠需測(cè)驗(yàn)內(nèi)走漏、外走漏、低發(fā)動(dòng)壓力等功能，并有規(guī)范測(cè)驗(yàn)辦法請(qǐng)求。液壓精修即是依照規(guī)范化壓力測(cè)驗(yàn)形式，經(jīng)過精修和功能測(cè)驗(yàn)保證液壓缸的。    差動(dòng)液壓缸，它使用活塞兩側(cè)的面積差進(jìn)行作業(yè)。
    當(dāng)缸筒兩頭同時(shí)供油時(shí)，壓力油以流量Q供入缸底腔，推動(dòng)活塞向外運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，缸蓋腔的油液以流量Q'補(bǔ)充到缸底腔，加速活塞推出速度。
    快進(jìn)液壓缸，在主活塞中設(shè)置了用于完結(jié)疾速進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的快進(jìn)柱塞。當(dāng)油口通入壓力油時(shí)，由于腔有用作業(yè)面積較小，朱活塞疾速推出。此刻當(dāng)兩個(gè)油口同時(shí)通入壓力油時(shí)，液壓缸推力增大，速度減慢。液壓機(jī)常常采用疾速液壓缸，它能夠用小流量液壓泵取得較高的運(yùn)動(dòng)速度。
    日本SMC氣缸的構(gòu)造與疾速液壓缸類似，僅僅它由特殊的液壓回路操控，使液壓缸A、B、C三個(gè)油腔呈現(xiàn)幾種不樣的供油狀況和作業(yè)狀況，從而完成多速運(yùn)動(dòng)。
    日本SMC氣缸的操控回路，由兩個(gè)P型三位四通電磁換向閥操控通入液壓缸三個(gè)腔的壓力油和回油以及活塞的運(yùn)動(dòng)。
    正本，兩個(gè)三位閥能夠得到九種不樣的閥位組合。但由于D處于中間方位，
   日本SMC氣缸不管處于何方位，供油狀況都是樣的，所以實(shí)際上只能得到七種不樣的作業(yè)速度。多速液壓缸及回路構(gòu)造簡(jiǎn)略，沒有節(jié)流的能量丟失，功率較高。假如再加上節(jié)流閥和換向閥，還能得到更多的速度。液壓油缸依其軸在機(jī)械設(shè)備中安裝相對(duì)于水平面說：平行水平面的液壓油缸屬于水平安裝謂之臥式缸，與水平面垂直的安裝又謂之立式缸。立式缸因受重力負(fù)載影響較大，同時(shí)引起液壓油缸運(yùn)動(dòng)件上下兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)不致，給正反兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上高同步精度控制增加困難，同時(shí)兩者液壓同步系統(tǒng)也不樣，因此立式缸的同步系統(tǒng)較水平缸同步系統(tǒng)復(fù)雜。
    日本SMC氣缸除要注意它同步回路外，還必須對(duì)平衡回路、鎖緊回路等給予足夠的重視。臥式缸在液壓控制同步系統(tǒng)中不受重力負(fù)載的影響，也不會(huì)使運(yùn)動(dòng)件兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)受其動(dòng)力學(xué)不致的影響，從而使它的兩個(gè)方向同步精度控制較立式液壓油缸容易些。