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電子衡器故障分析和故障診斷經驗分享
隨著現代科技的發展，電子秤在生產經營中占據著不可忽視的地位。為了更好地發揮使用它們的作用必須確保它們的性和計量正確性，這樣才能帶來更多的利益，更多效率；然而無論是新安裝的電子衡器或使用多年的電子衡器都出現一些大大小小的問題，致使它們無法正常使用，如果遇到這些問題我們無需驚慌，下面來了解一下電子衡器的故障解決。
電子秤的故障基本上可分為常見故障和特殊故障兩種類型。
但是無論什么類型的故障，無非是由稱重顯示器、稱重傳感器、電源、連接線路和機械傳力機構等幾個主要方面所產生的。其故障原因則是由安裝設計不公道或使用不當和自然損壞等幾方面造成的。以下便是我人員在電子衡器安裝和維護中碰到的一些較為特殊的故障處理經驗現在分享給大家。
一、電子秤元器件的先天不足
電子平臺秤是我們應用zui多的一種電子衡器，在安裝調試中有成型的經驗。然而，在軋鋼分廠安裝調試一臺上海地磅時出現了一種從未發生過的現象。
即：安裝完畢用測試砝碼進行標定時，發現顯示儀表所顯示的重量不是按所施加的砝碼重量而變化，而是忽多忽小，而且儀表顯示的數目還與砝碼的擺放位置有關，因此無法進行正常標定。 該秤的稱重傳感器的連接方式是并聯連接的，經過認真檢查，傳感器的的連接線路正確無誤（傳感器按說明書接線圖色標連接的）。而顯示儀表和機械部分也*。對上述現象進行認真分析后，我們以為題目還是出現在傳感器上。為了進一步查找原因，我們先將顯示儀表用模擬器進行標定后再接進傳感器，然后用一只砝碼分別壓秤的四角，其結果三個角顯示值為正值，而另一個角顯示值為負值。因此我們斷定該角的傳感器的內部接線有誤，將該傳感器的橋壓或信號線的正負引線調換后，該角也顯示為正值。由于該傳感器在出廠前封裝時將橋壓或信號的內部引線的正負接反了，所以在安裝時按正常色標進行連接出現了上述故障，改變連接后重新標定，上述現象排除。
另有一例是斷開顯示儀表，用萬用表檢查總線，發現信號正與地線連接，所以當傳感器總線與顯示儀表系統連接后造成信號正與橋壓負短路，破壞了傳感器橋路的正常工作狀態，因此出現上述現象。接下來斷開的傳感器分別進行檢查結果都正常，無疑題目是出現在傳感器接線盒中。用萬用表單檢查傳感器接線盒時，查出接線盒的地線端子與接線盒中的傳感器的信號正接線端子短路，仔細查找，查出是接線盒內的印刷線路板上的印刷線路有短路的地方，題目是由接線盒的產品質量導致的。（經分析該接線盒在出廠時未經認真檢驗，否則是不應該出現上述題目的）。用刀片將短路的地方劃開后，上述故障排除。
設計安裝不公道出現的題目程控料斗秤在我公是次應用。我們在二電爐分廠安裝調試兩臺程控料斗秤時，發現兩臺秤互相干擾，控制系統有時不能按程序工作，常出現誤動作。該秤是按某設計的設計方案為二電爐分廠的兩套配料系統而設置的。在大修中，因更換四只傳感器和傳感器接線盒標定后該秤不能進行正常工作（顯示器顯示欠載現象）。因傳感器和接線盒都是新購置的，所以在查找故障原因時，重點檢查了連接線路部分，可是連接線路并無接錯之處，但當把地線斷開時，顯示儀表顯示正常，接通地線后又出現上述故障。 安裝調試時出現了上述現象，我們經過反復試驗，分析，查找出故障原由于電源題目。
因兩臺秤的控制部分和儀表部分都接在照明電源上，后將控制部分接到動力電源上，儀表部分仍接在照明電源上，解決了上述題目，完成了程控料斗秤的調試工作，了上料系統的正常工作。 另有兩臺30t汽車衡安裝時是在夏季，可是該秤到了冬季后出現超差的現象。經我們分析查找原因后，發現兩臺秤的接線方式都是按四線制連接的，由于我們地處北方高冷地區，冬夏溫差較大，我們分析認定該誤差是由于導線電阻隨溫度變化而變化產生的（原理略，另有文章專門論述），我們將四線制改為六線制接線后題目得到解決。
二、電子秤在使用中發生的故障
我們的無基坑電子汽車衡在冬季曾出現過這樣的題目：汽車上秤后由于停站的位置不一樣，而顯示儀表的重量也不。將已知重量的汽車開上秤臺時，*次停靠在秤臺較前的位置，其稱量結果略高于實際重量，而第二次上秤時，停靠在秤臺較靠后的位置，其稱量結果低于實際重量，因此該秤無法正常計量檢斤。經過仔細檢查，稱重顯示儀表和連接線路都正常，當汽車上秤臺時，觀察秤體能夠看出微弱擺動，說明秤體無異物卡死的現象。經過分析判定低于實際重量的一端有可能秤體底部地面上有堅硬的物體將秤體抵住，稱重傳感器上承受的不是實際重力，因此儀表顯示的重量小于實際重量。為了證實這一判定，我們用鐵勾伸到秤體底部進行檢查，發現秤底確有異物抵住秤體。異物是被風刮進秤底的粉煤、塵土等堆積物與雨、雪混合后，上凍時形成了堅硬的混合物抵住了秤體，減小了這一端兩臺傳感器所承受的正壓力而導致汽車衡計量數據不正確，異物后經檢驗該秤恢復正常。如果上述資料不能幫助大家解決問題的話，可以我的：
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