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從*次觸摸“世越號”，到船上*部件———旋梯被切割出水，再到*次進艙探摸……面對冰冷的海水、多變的流速和滲出的油污，來自中國上海打撈局的潛水員們毫無懼色，用一次次下潛給予打撈工作zui有力的答復，同時也給予逝者人性的關懷。

　　記者昨天來到上海打撈局潛水員基地，*采訪了先期回滬的參與“世越號”項目的潛水員。
   水下封窗遇險情
　　“那一次還是蠻驚險的。”昨天，“85后”潛水員荊長寧回憶起封窗作業(yè)中遇到的險情時，依然心有余悸。
　　原來，韓方對沉船打撈項目進行公開招標的時候，要求打撈時盡zui大可能防止造成遇難者的進一步損傷和流失。為此，上海打撈局提出了人性化方案，即在打撈前先為船上300多個門窗加裝封窗網(wǎng)。
　　正式作業(yè)的那次，荊長寧仗著年輕，一口氣帶了四根封窗用的螺桿下水。可能是由于帶的物品多、體力消耗大，剛在水下工作沒多久，他就發(fā)現(xiàn)氧氣消耗很快。于是，他連忙調(diào)整呼吸，倚靠在船上休息。可是，一波未平，一波又起，當他休息完準備繼續(xù)工作時，發(fā)現(xiàn)自己的潛水臍帶纏繞在了船體上。“我一連解了兩三分鐘仍未解開，”荊長寧告訴記者，臍帶纏繞是潛水員的大忌，“我只能強迫自己冷靜，慢慢摸著帶子，zui后終于解開了。”
　　由于沉沒在水下44米深處的“世越號”船體呈左傾90。翻沉，船體左舷水下作業(yè)深度接近海底，封窗作業(yè)難度更大，潛水員必須以仰面朝天的姿態(tài)進行水下作業(yè)，而這樣很容易引起嗆水，因此，必須格外小心。
　　為托底鋼梁開路
　　韓方要求打撈時維持沉船左傾90。下沉的原始狀態(tài)，并不破壞船體結(jié)構(gòu)。為此，上海打撈局采用海底托底鋼梁整體起浮技術，而這項技術能否成功運用的先決條件就是潛水員的艱苦工作。
　　“鋼梁有將近27米長、90厘米高。”從事潛水作業(yè)20余年的潛水員徐兆健也是*次和這些鋼梁打交道。為此，他們首先要在船底穿鋼絲。然而，作業(yè)水域海底堅硬的碎石層超出了之前的預期。他們先后嘗試使用包括吸泥管、液壓鎬、攻泥器、細鋼絲、毛竹片等在內(nèi)的“十八般兵器”，但效果并不理想。
　　上海打撈人沒有放棄，而是群策群力，zui終通過使用攻泥器配備的高壓水槍加上硬度較強的細鋼絲帶著穿引繩完成了穿引工作。
　　針對海底碎石密布的特點，為了確保托底鋼梁能夠平穩(wěn)地拖拉牽引到位，團隊還專門研制了一種新型作業(yè)工具———水下開溝犁，以掃平沉船底下的碎石層等障礙。
　　然而，要完成開槽讓鋼梁穿過，光有*工具還不夠，還需要潛水員在水下發(fā)現(xiàn)死角，手工清理阻礙。“有些鐵板和泥土混雜在一起，鋸起來很難，”徐兆健表示，“往往我們需要做十幾個班次，才能做完。”
　　據(jù)統(tǒng)計，一年半時間里，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次，水下作業(yè)總時間近1.3萬小時。
　　清污作業(yè)預計還需一周
　　昨天是“世越號”完成整體起浮作業(yè)后的第三天，作業(yè)現(xiàn)場的清污工作一直在持續(xù)推進中。
　　“世越號”出水后，整體重量約有1.4萬噸，其中海水和堆積的淤泥重量就約有4000噸。出水后，船上的污水淤泥混合在一起，需要進行清除，淤泥zui深處可達40多厘米。根據(jù)作業(yè)計劃，清污作業(yè)預計需要持續(xù)一個星期左右，完成后，半潛駁船將載著“世越號”，在拖輪的護送下，前往木浦新港完成滾卸上岸作業(yè)。