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日本SMC氣動元件，SMC氣缸CDM2B16-50
SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
日本SMC氣動元件，SMC氣缸CDM2B16-50
| CDM2B20-10 |
| CDM2B20-100 |
| CDM2B20-100A |
| CDM2B20-100AZ |
| CDM2B20-100X339 |
| CDM2B20-100X742 |
| CDM2B20-100Z |
| CDM2B20-10A |
| CDM2B20-10AZ |
| CDM2B20-10Z |
| CDM2B20-110 |
| CDM2B20-110A |
| CDM2B20-110AZ |
| CDM2B20-110Z |
| CDM2B20-115 |
| CDM2B20-115A |
| CDM2B20-120 |
| CDM2B20-120AZ |
| CDM2B20-120C73L |
| CDM2B20-120Z |
| CDM2B20-125 |
| CDM2B20-125A |
| CDM2B20125AC73L |
| CDM2B20-125AXC4 |
| CDM2B20-125AZ |
| CDM2B20125AZA93 |
| CDM2B20125AZC73 |
| CDM2B20125C7334 |
：林
：
:2779116507
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