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詳細介紹
德國ELBE十字軸Elbe0.109.130.0202
十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊，超過了規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺，在維護修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合大只允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大，并受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡，產生振動，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發卡等，也會使之早期損壞。
定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱擰緊，并經常檢查。
德國ELBE聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接。
ELBE傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整
德國ELBE聯軸器系列：0300
MD大：4000至15000牛米
角至大。42°
執行：
DIN，Kreuzverzahnt-，SAE法蘭及特殊的連接
與長度補償雙/單聯
雙聯帶長度補償
滾子軸承
系列：0900
MD大：2500-13200 Nm的
操作角度達到大。30°
執行：
永風格，更大的拉伸帶
翼式，管式設計
翼式的，短版
翼式，聯合
滾子軸承
萬向節聯軸器 24911 Antriebswelle mit Verschub 0.110.110 S = 1780 mm, X = 100 mm
萬向節聯軸器 24911 Antriebswelle mit Verschub 0.110.110 S = 1780 mm, X = 100 mm
聯軸器 SA001，cardan shaft，D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16，0.358.115
聯軸器法蘭 38749 compagnion flange 1.148.240
聯軸器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14 0.158.200 S = 1140 mm
聯軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm
聯軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm
聯軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm
聯軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm
德國 ELBE十字軸0.158.015.001
德國 ELBE十字軸Elbe 0.109.130.0202
十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊，超過了規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺，在維護修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合大只允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大，并受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡，產生振動，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發卡等，也會使之早期損壞。
定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱擰緊，并經常檢查。
德國ELBE十字軸Elbe0.109.130.0202
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