G631-3015B

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MOOG伺服閥

使能故障，定義無使能信號時，閥芯的位置。這是為了提高故障安全監測等級，有時候也是我們判斷故障的時候必須考慮的因素。

O - 無使能信號，C腳為空腳

A - 無使能信號時主閥芯移至可調節的中位

B - 無使能信號時主閥芯移至A-T或B-T位置（與24V斷電一致）

 先閥的定義（如果有）。

MOOG_穆格_伺服閥斷電后的閥芯機能

    O－閥芯位置不確定，即*保險功能

    A - P通B，A通T，先壓力必須大于25bar

    B - P通A，B通T，先壓力必須大于25bar

如果是D680系列，斷電后的模式選擇比較多，選型時必須小心。

12.先級控制油的連接方式

13. 密封形式

     V－FPM

     N－丁晴

14. 接頭

    S－6＋PE

15. 閥芯行程的控制信號和反饋信號的定義

16. 提供的電壓范圍

    O－±15V

    2－24V

17. 主閥芯的形式

    O－四通，零開口，線性流量增益特性

    S - 四通，零開口，折線流量增益特性

    X - 按用戶要求定制的閥芯

對于G631，其表達又有不同的。

穆格航空航天測試臺是依據我們豐富的經驗和深厚的知識而設計的，這些知識和經驗源于我們多年以來在這個快節奏的工業中的不斷積累。每一個測試臺的設計目的都是為了實現高效的操作，而這些操作是針對每一個可能的應用程序和測試樣本的。

MOOG伺服閥

穆格是設計、開發和制造電動和液壓運動平臺的世界制造者。我們電動和液壓運動平臺適用于有效載荷范圍從 1000Kg 至 145000Kg 的各種應用中。我們的運動系統可根據特別應用需要定制任何自由度（DOF）的配置。

穆格已經為各地的佼佼客戶建造了500多臺運作平臺，而且每個月都有符合D 級標準的新型電動仿真器投入運行。此外，從基本飛行訓練應用領域到高保真度全動飛行仿真領域，我們已經安裝了4000多個操縱負荷通道。高性能穆格過載座椅解決方案的研制成功使穆格真正成為運動控制領域的制造者。

G631系列電液伺服閥

G631系列電液伺服閥是用于三通和四通節流型流量控制閥，用于四通閥時控制性能更好。該系列閥為高性能的兩極電液伺服閥，在7Mpa額定壓降下的額定流量為4L/min至63L/min。閥的先導級是一對稱的雙噴嘴擋板閥，由干式力矩馬達的雙氣隙驅動；輸出級是一個四通滑閥。閥芯位置由一個懸臂彈簧桿進行機械反饋。該系列閥結構簡單、堅固，工作可靠，使用壽命長。

MOOG穆格伺服閥都有什么用途:

伺服閥主要是指電液伺服閥，它在接受電氣模擬信號后，相應輸出調制的流量和壓力。它既是電液轉換元件，也是功率放大元件，它能夠將小功率的微弱電氣輸入信號轉換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。在電液伺服系統中，它將電氣部分與液壓部分連接起來，實現電液信號的轉換與液壓放大。電液伺服閥是電液伺服系統控制的核心。伺服閥是在伺服系統中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅動多種類型的負戴。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內。20世紀70年代以來，伺服調一般僅指電液伺服閥。

MOOG伺服閥原理：

典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成（見圖），當輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡，閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負裁。負裁回油通過C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件（見液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件.MOOG伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。

MOOG伺服閥原理應用領域：

電液伺服閥廣泛地應用于電液位置，速度加速度，力伺服系統，以及伺服振動發生器中它具有體積小結構緊湊功率放大系數高控制精度高，直線性好，死區小，靈敏度高，動態性能好以及響應速度快等優點MOOG防滯伺服活門屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時就有對應的制動壓力。

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