TY-2003型版汽車駕駛模擬器

*部統計數據顯示，我國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過數萬人，相當于一個小型縣，居世界*，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。2006年我國因車禍死亡人數為8.9萬人，平均每天就有二三百人喪生車禍，遠遠多于汽車保有量高得多的美國。而且，態勢越來越嚴重，2007年*交通事故死亡人數為50萬人。其中，中國交通事故死亡人數為10.4萬人,超過總人數的20%。

        僅僅09年上半年，一個北京市單單因為酒后駕車而導致死亡的就有97人，而全國的車禍數據也在不斷的“刷新"著記錄，“杭州飆車案"，“南京酒后駕車案"，“河南靈寶案"無不時時刻刻的刺激著人們對安全駕車的體會，數據顯示，道路傷害所造成的負擔更多地落在年輕人身上。年輕人缺乏認識和經驗，這意味著他們更易出現超速、駕駛時不佩戴安全帶或頭盔、酒后駕車等危險行為。

       早在20世紀70年代，世界各先進國家就已普遍應用汽車駕駛模擬器這一先進的手段來培訓學員，并在有關法規上加以認可。據有關資料統計，1982年全日本培訓駕駛員240多萬人，其中90%都是借用駕駛模擬器來實現培訓計劃的。我國汽車駕駛培訓行業采用駕駛模擬器的普及率非常低，培訓仍是以師傅帶徒弟的方式為主，訓練效率比較低，投入較大。

      隨著機動車保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趨復雜，交通事故有愈演愈烈的趨勢。其中新駕駛員的交通事故率占有相當大的比重。根據一項研究發現，與有經驗的駕駛員相比，新駕駛員更容易發生交通事故，而使用廉價的駕駛模擬器就能有效地降低交通事故的發生，因此開發價格低廉且能滿足駕駛培訓需要的駕駛模擬器具有非常積極的意義。

       使用駕駛模擬器進行訓練可以減少1/3的實車訓練時間，減少交通事故，減少環境污染，減少汽車的油耗、磨損以及教練的指導時間。另外駕駛模擬器可以在室內進行，不受天氣、時間等的影響，便于管理和維護，因而維護費用也可以降低許多。

代替真車訓練時間根據2005年3月1號由交通部制定的《機動車駕駛員培訓教學大綱》，每個學員上模擬器訓練10個學時，就等同于實車駕駛訓練3小時。

使用主動型汽車駕駛模擬器可以代替真車20%～30%的訓練時間，而使用被動型駕駛模擬可以代替真車5%左右的訓練時間。如果在不減少真車訓練時間的情況下，那么將極大地提高學習效率，使得學員很快進入狀態（教練少生氣，學員少挨罵）。

節能環保，據駕校實測數據：實車訓練1小時，耗油4升，每一個學員利用駕駛模擬器學習3個小時，這樣每培訓一名學員就可以節油12升；按一年招生1萬人算，一年可節約12萬升汽油（約人民幣：660,000.00元），此外，模擬器還不排廢氣，無車輛磨損，非常環保。

消除學員恐懼心理，新學員（尤其是女生），剛上真車時，由于手腳配合不協調，動作慌亂，因而有不同程度的恐懼心理。使用模擬器后，學員可以很好地掌握離合器、剎車、油門、檔位、方向盤等的協調。例如危險情況（行人突然跌倒，剎車失效等），其他天氣（如雨天、雪天、霧天、黑夜等），反復練習平時真車不能實現的場景，消除真車駕駛時遇到突發事件的緊張感。

減少真車損耗，新學員通過駕駛模擬器的熟練操作，可以減少由于學員誤操作而帶來的真車損耗。避免因不規范操作對發動機、變速箱等汽車部件的損害。

     上海上益教育設備制造有限公司,坐落于的現代工業都市-上海，秉承"上益,讓教育科技發展!"的企業精神,以勤奮務實的態度全力打造中國zui大汽車模擬培訓技術研究與設備生產基地。自2004年以來，國家相關管理部門相繼出臺了各項政策。交通部 《 機 動 車 駕 駛 培 訓 機 構 資 格 條件》要求，駕培機構在開辦時駕駛員培訓設備 將 作 為 可 選 配 置 之 一 。 隨后，我公司推出了*款簡易汽車駕駛模擬器，并取得了良好的社會評論和口碑。隨后十年來，本公司又陸續推出了TY-2012系列汽車駕駛模擬器、TY-2013型 駕吧汽車駕駛模擬器、TY-2013型IC卡管理汽車駕駛模擬器、TY-2013款豪華型汽車駕駛模擬器、TY-2013智能型三屏汽車駕駛模擬器等車型，成功成為中國zui大汽車模擬培訓技術研究與設備生產基地。

一、座艙

東風車型

桑塔納車型

座艙由駕駛艙座，視景計算機，視屏（19寸顯示器），操作傳感器，數據采集卡，耳機和話筒等組成。

座艙包含了與真實車輛相同的操作部件，"五大"操縱機構：方向盤、離合器，腳剎，油門和手剎。真車變速器：倒檔、一檔、二檔、三檔、四檔、五檔和空擋（自動檔只含前進檔、倒車檔和駐車檔）。真車操作開關：左轉向燈、右轉向燈、應急燈、喇叭、點火開關、總電開關、安全帶、車門、雨刷、遠光燈、近光燈、遠近光交替。

座艙既可以進行聯網訓練，也可以進行單機訓練。利用主控臺計算機，zui多可以將30臺座艙連接到一個訓練場景進行訓練。

學員通過操作不同的操作部件，經過各自的傳感器產生不同的操作信號，這些操作信號通過數據采集卡傳送給計算機，經過各種訓練模型的逼真運算，zui后在視屏上輸出與操作相對應的三維場景與各種聲音。

     汽車駕駛模擬器軟件主界面

基礎駕駛

基礎駕駛包括“原地駕駛訓練"，“基礎駕駛技能訓練"，“初級訓練場景"。

3.1.1 原地駕駛

原地駕駛主要用于初級學員進行換檔訓練，練習換檔時候與離合器的配置，目的是使得學員可以不低頭就可以實現踩離合器和正確換檔。

3.1.2 基礎駕駛技能訓練

“基礎駕駛技能訓練"主要訓練學員起步、停車、倒車以及通過控制離合器實現半聯動駕駛，目的是使得學員熟練掌握半聯動駕駛技能，為場地訓練打下堅實的基礎。

3.1.3 初級訓練場景

“初級訓練場景"主要用于訓練學員的初級道路駕駛技能，為道路訓練打下堅實的基礎。

場地駕駛

場地駕駛包括場地九項和倒庫，即“樁考"，“側方停車"，“坡道停車和起步"，“通過單邊橋"，“曲線行駛"，“直角轉彎"，“限速通過限寬門"，“連續通過障礙"，“百米加減檔"，“起伏路駕駛"。對于這10項訓練內容，大車和小車有不同的訓練場景。所有的考核和評判嚴格按照*部標準進行。

進行場地訓練時，如果考試不合格，則系統自動將車輛退回到起點位置，方便學員重新進行訓練和考試。

3.2.1 樁考

“樁考"考核機動車駕駛人操控車輛完成側方移位、倒車入庫和正確判斷車身空間位置的能力。

從起點倒入乙庫停正，再經過二進二退移位到甲庫停正，前進穿過乙庫至路上，倒入甲庫停正，前進返回起點。

評判及提示語有：倒樁考試開始，倒樁考試結束，不按規定路線、順序行駛，碰擦樁桿，車身出線，移庫不入，中途熄火，中途調整車身位置。

3.2.2側方停車

“側方停車"讓駕駛員掌握將整車正確停于路右車位（庫）中的技能，以適應日常駕駛生活中臨時停車的需要。

駕駛人員駕駛車輛在不碰，擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線，庫位邊線的情況下，通過一進一退，將整車移入右側車庫位中。

評判及提示語有：側方停車考試開始，側方停車考試結束，車輛在入庫后車身出線，碰擦樁桿，行駛中輪胎觸軋車道邊線，中途調整車身位置。

3.2.3坡道停車和起步

考核機動車駕駛人在坡道上駕駛車輛的技能，準確判斷車輛的位置，正確使用制動、擋位和離合器，以適應在上坡路段停車與起步的需要。核駕駛員上坡路的駕御車輛的能力，正確的固定地點靠邊停穩車輛的能力，以準確適用檔位和離合器的能力，以適應在上坡路段等候放行時的操作需要。

機動車駕駛人應通過視覺和感覺及時判斷坡道的坡度大小、長短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動器和離合器踏板的動作準確協調。

評判及提示語有：“坡道定點停車和起步"考試開始，“坡道定點停車和起步"考試結束，車輛停止后，汽車前保險杠距離樁桿線超過50厘米，車輛保險杠未停于樁桿線上，前后超過 20厘米，不超過 50厘米，車輛停止后，車身距離路邊緣線30厘米以上，起步時后溜大于30厘米，起步時后溜小于30厘米。

3.2.4 通過單邊橋

考核機動車駕駛人員對所駕駛的車輛能準確運用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運行技術。

駕駛員要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪壓于輪下，平穩順暢通過，用一檔（含）以上檔位。（單側前后車輪一次通過左、右單邊橋。）

評判及提示語有：“通過單邊橋"考試開始，“通過單邊橋"考試結束，有一車輪未上橋，行駛中出現一個車輪掉下橋面，未通過單邊橋。

3.2.5曲線行駛

考核駕駛遠方向的運用與對車輛軌跡運行的掌握。

機動車駕駛人駕駛車輛從彎道的一端前進駛入，減速換擋，以低擋低速從另一端駛出。行駛中不得軋彎道邊緣線，轉向自如。

評判及提示語有：“曲線行駛"考試開始，“曲線行駛"考試結束，車輪駛出邊緣線，車輪壓路邊緣線，中途調整車身位置。

3.2.6直角轉彎

考核駕駛員急彎路段迅速運用方向對車輛內輪差距進行正確判斷。

機動車駕駛人駕駛車輛按規定的線路低速行駛，由左向右或者由右向左直角轉彎，一次通過，中途不得停車。

評判及提示語有： “直角轉彎"考試開始，“直角轉彎"考試結束，車輪觸軋突出點或者駛出邊緣線，中途調整車身位置，車輪觸軋道路邊緣線，借助倒車完成。

3.2.7限速通過限寬門

考核駕駛員在一定的車速下對車身位置的正確判斷能力。

機動車駕駛人駕駛車輛以不低于20公里/小時的速度，從三門之間穿越，不得碰擦懸桿。

評判及提示語有：“限速通過限寬門" 考試開始，“限速通過限寬門" 考試結束，時速低于20公里/小時通過，不按規定路線、順序行駛，碰擦限寬門懸桿。

3.2.8連續通過障礙

考核機動車駕駛人駕駛車輛通過連續障礙時，對車輪行駛軌跡和內、外輪差的判斷能力。

用二擋（含）以上擋位，將車騎于圓餅之上通過，車輪不得碰、擦、軋圓餅，并且不得超、軋兩側路邊緣線。

評判及提示語有：“通過連續障礙"考試開始，“通過連續障礙"考試結束，不按規定路線行駛的，車輪駛出邊緣線，車輪壓路邊緣線，壓圓餅，碰、擦圓餅。

2.9百米加減檔

考核機動車駕駛人操縱車輛擋位的熟練程度。

機動車駕駛人駕駛車輛由起點線起步，在百米內完成從zui低擋逐級加至zui高擋，再從zui高擋逐級減至二擋。

評判及提示語有：“百米加減擋"考試開始，“百米加減擋"考試結束，未完成規定加、減擋，越級換擋。

3.2.10起伏路駕駛

考核駕駛員掌握起伏（凹凸）路的駕駛要領和對起伏（凹凸）路面進行正確判斷的能力，并做到制動、離合器、檔位三者配合適當。

車輛正常行駛在障礙物前 20 米 內制動減速，用低檔（一檔）或使用半聯動通過，保證車輛平穩安全的通過障礙。

評判及提示語有：“起伏路駕駛"考試開始，“起伏路駕駛"考試結束，車速控制不當，車輛嚴重跳躍，通過起伏路前不減速，通過起伏路前過早減速。

綜合訓練

綜合訓練中，設置了“城市道路"，“高速公路"，“鄉村道路"等訓練場景。在各訓練場景中，又設置了各種危險情況，如行人橫穿公路，行人滑倒，側風等。

綜合訓練中，嚴格按照*部科目三考試要求進行判別和提示，判別和提示語音參見后附表格。

3.1 城市道路

城市道路場景中設置了立交橋、十字路口、丁字路口、環形島、環城路、隧道等內容。

3.2 高速公路

場景中有收費站、超車道、行車道、出口等交通標志牌，車距確認、隧道、高速公路出入口等內容。

3.3 鄉村道路、山區道路、泥濘路

設置了急彎、陡坡，泥濘路，漫水路等場景。

網絡互聯

通過中央控制臺，可以連接40臺駕駛艙進行聯網訓練。中央監控臺由高性能計算機、、打印機、 100M 網絡交換機等組成。監控計算機可以監控任意一臺模擬器，監視窗口將顯示與被監視模擬器*一樣的畫面，并實時圖形顯示其“五大"操作件——方向盤、離合器、腳制動、油門及手制動當前的狀態；另外檔位、喇叭、轉向燈、點火開關等的狀態也通過圖示表示出來。

理論知識

采用（2013年1月公布的標準，四選一）標準化試題，題庫里共有1500道試題。

滿足不同地區的考試需要。

教學視頻

豐富的教學錄像功能，利用該功能，可以播放汽車培訓教學錄像。 例如，系統提供的8種交通*手勢信號（原交通*手勢為11種）教學錄像，離合器工作原理錄像等等。

系統設置

可以對系統進行相應設置，如增加刪除教學錄像，修改扣分模式和錯誤分值，修改方向盤靈敏度系數等。

回放功能

訓練結束后，學員可以以俯視的方式查看zui后3分鐘的駕駛過程，從而仔細分析錯誤駕駛發生的原因，以便以后改正。

訓練記錄

訓練完畢后，學員可以查看訓練過程中所出現的錯誤動作，并且可以將訓練成績及錯誤明細表作為歷史記錄保持下來。