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武漢百士自動化設備有限公司
主營產品： 貝加萊伺服驅動器，本特利前置器，力士樂齒輪泵，REXROTH壓力傳感器，DUPLOMATIC電磁閥，安沃馳氣缸，AIRTEC氣動閥，Bently探頭，力士樂柱塞泵，ATOS比例閥 |
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力士樂外嚙合齒輪泵0510625077，武漢百士自動化設備有限公司供應產品，現貨庫存，原廠原裝，質量保障，假一罰十，*；歡迎新老客戶咨詢購買！
提高齒輪油泵性能的可行回路
齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。
在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向閥之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創(chuàng)新研究。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。的出口排出，直至達到預定壓力和（或）流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對系統的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機械機構是操縱這種閥的簡單方法。
雙作用葉片泵的困油現象
當相鄰兩葉片同時位于吸排口之間時，正好將吸排口隔開，這時就形成封油區(qū)，就可能出現困油問題。(旋轉時兩葉片間容量不變，雖不會發(fā)生困油，但從吸過渡到排，會產生壓力沖擊;葉片包角太小，產生困油，包角太大，吸排窗口溝通，工作失常。)解決方法配流盤的壓油窗口的一端開三角卸荷槽(減少過渡的壓力沖擊、脈動、噪聲;消除困油)。
性能特點
葉片泵壓力脈動小，因磨損而產生的工作壓力下降車小運轉平穩(wěn)、噪音較小，結構緊湊，起動轉矩小。但吸人條件較差，運動部件的工作可靠性較低。
1.流量較均勻，運轉平穩(wěn)，噪聲較低。
2.雙作用葉片泵轉子所受徑向力是平衡的，軸承壽命長;它的內部密封性也較好，容積效率較高;因此，一般額定排出壓力較高，可達7MPa左右。
3.結構緊湊，尺寸較小而流量較大。
4.對工作條件要求較嚴。葉片抗沖擊較差，較容易卡住，對油液的清潔程度和粘度都比較敏感。端面間隙或葉槽間隙不合適都會影響正常工作。轉速一-般在500~2000r /道范圍內，太低則葉片可能因離心力不夠而不能壓緊在定了表面，而太高則吸人時會產生“氣穴現象"；
5.結構較復雜，零件制造精度要求較高。
內反饋限壓式變量明片貸
原理:利用泵本身輸出油對定子產生不平衡液壓力的反饋作用來自動調節(jié)偏心距從而達到改變流量的目的。
限壓式變量葉片泵適用于工作機構要求快速輕載和慢速重載要求的液壓系統中。
快速輕載時，變量泵工作在曲線AB段，此時泵的壓力小于限定壓力，定子在流量調節(jié)螺釘.上，泵的流量大。
慢速重載時，變量泵工作在曲線BC段，此時泵的壓力大于限定壓力，泵的流量降低。
與定量泵相比優(yōu)點:
減少功率損耗，降低油液溫升。
葉片泵
雙作泵工作原理:它由定子、轉子、葉片和配油盤等組成。定子內壁近似橢圓形。葉片安裝在轉子徑向槽內并可沿槽滑動,轉子與定子同心安裝。當轉子轉動時,葉片在離心力的作用下壓向定子內表面，并隨定子內表面曲線的變化而被迫在轉子槽內往復滑動，相鄰兩葉片間的密封工作腔就發(fā)生增大和縮小的變化。葉片由小半徑圓弧向大半徑圓弧處滑移時,密封工作腔隨之逐漸增大形成局部真空，于是油箱中油液通過配油盤上吸油腔吸入;反之將油壓出。轉子每轉一-周 ，葉片在槽內往復滑移2次,完成2次吸油和2次壓油,并且油壓所產生的徑向力是平衡的,故稱雙作用式,也稱平衡式。
力士樂外嚙合齒輪泵0510625077
0510625077 AZPF-11-016RAB01MB
0510625098 AZPF-11-016RAB20MB
1519222515 AZPF-11-016RCB20KF-S0014
1518222663 AZPF-11-016RCB20KM
0510625022 AZPF-11-016RCB20MB
1517222463 AZPF-11-016RCB20MK
1518222110 AZPF-11-016RCB20MM
1517222355 AZPF-11-016RCB20MM
1518222260 AZPF-11-016RCB20XM-S0055
0510615006 AZPF-11-016RCN20MB
0510615014 AZPF-11-016RCN20MB
0510615046 AZPF-11-016RCN20PB
0510615010 AZPF-11-016RCP20KB-S0007
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1517222735 AZPF-11-016RCP20KM-S0007
0510615012 AZPF-11-016RCP20MB-S0007
1517222558 AZPF-11-016RCP20MM-S0007
1518222280 AZPF-11-016RCP20MM-S0007
0510615032 AZPF-11-016RCP20MSXXX16-S0007
0510615033 AZPF-11-016RCP20MV13016-S0007
1518222441 AZPF-11-016RCP20MX-S0187
0510625051 AZPF-11-016RCR20KB
1518222220 AZPF-11-016RCX20KX-S0212
1517222493 AZPF-11-016RFB20MM
十、2FRM 型調速閥
1.結構和工作原理
2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯構成的，油流進入調速后，先以過減壓閥減壓，再由節(jié)流閥節(jié)流。由于減壓閥對節(jié)流閥進行了壓力補償，所以調速閥的流量不受負載變化的影響，保持穩(wěn)定，同時節(jié)流窗口設計成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調速閥與單向閥并聯時，油流能反向回流。
Z4S型整流板裝在調速閥下，可以穩(wěn)定通過調速閥兩個方向的流量。
2.調速閥的常見故障及排除
流量調節(jié)失靈
這是指調整節(jié)流調節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節(jié)流口調整好)時，徑向卡住會使調整節(jié)流調節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化。
另外，當節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障時，會使調節(jié)螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調節(jié)部分故障時，應進行清洗和修復。
(二)流量不穩(wěn)定
減壓節(jié)流型調速閥當節(jié)流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩(wěn)定現象，特別在小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節(jié)流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節(jié)流閥。故當進、出油腔油液壓力發(fā)生變化時，流經的流量就會發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
(三)內泄漏量增大
減壓節(jié)流型調速閥節(jié)流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節(jié)流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩(wěn)定，特別會影響到小穩(wěn)定流量。卡住和節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障等。
十一、分流——集流閥的常見故障及排除
(一)使用注意事項
1.正確選用閥的規(guī)格
從流量和速度同步誤差曲線及從流量和壓力損失、反向壓力損失曲線中看出:流量對分流一集流閥的速度同步精度和壓力損失、反向壓力損失的影響很大。因此，在實際使用中根據速度同步精度和壓力損失及反向壓力損失的要求，正確選用閥的規(guī)格是很重要的。
當系統實際使用流量確定后，選用分流一集流閥的規(guī)格可掌握如下原則;要求速度同步精度高時，可選用閥的公稱流量低于或接近系統實際使用流量的規(guī)格;要求壓力損失或反向壓力損失小時，可選用閥的降流量接近系統實際使用流量的規(guī)格。
2.正確選擇安裝位置
分流一集流閥安裝時應保持閥芯軸線水平方向，切忌閥芯軸線垂直安裝，否則將因閥芯自重而影響同步精度。
3.防止A、B腔因負載壓力不等而竄油
因分流一集流閥內部各節(jié)流孔相通，當執(zhí)行元件在行程中需停止時，為防止執(zhí)行元件因負載壓力不同而相互竄油，應在該同步回路中接入液控單向閥。
4.不適用于動作頻繁的系統
分流一集流閥在動態(tài)時，失去對執(zhí)行元件的速度同步控制，更難實現位置同步，所以不適用于動態(tài)過程( 負載壓力變化)頻繁或換向工作頻繁的系統。
5.避免其它因素引起的同步誤差
在分流一集流閥的分流口(集流口)和執(zhí)行元件之間，盡可能不再接入其他控制元件，避兔由于這些控制元件的泄漏量不同，或其它原因而增大回路的同步誤差。
6.串、并聯連接對同步精度的影響
分流一集流閥在同步系統中可串聯連接、并聯連接或串并聯組合連接，以適應各種同步所以串聯的閥數越多，速度同步誤差越大。
并聯連接時，系統的速度同步誤差一般為并聯的各分流一集流閥的速度同步誤差的平均值。
(二)使用中常見的故障及其排除
分流一集流閥主要常見的故障是同步失靈，同步誤差大，執(zhí)行元件運動終點動作異常等。
1.同步失靈
所謂同步失靈是指幾個執(zhí)行元件不同時運動。產生同步失靈現象的主要原因是閥芯或換向活塞徑向卡住。分流一集流閥為了減少泄漏量對速度同步精度的影響，一般閥芯和閥體及換向活塞和閥芯之間的配合間隙均較小，所以在系統油液污染或油溫過高時，閥芯或換向活塞容易發(fā)生徑向卡住。因此在使用時應注意油液的清潔度和油液的溫度。當發(fā)現閥芯或換向活塞徑向卡住后，應及時清洗以保證閥芯或換向活塞的動作靈活性。
2.同步誤差大
產生速度同步誤差大的主要原因是閥芯軸向卡緊,使用流量過低和進出油腔壓差過小等。
閥芯徑向卡緊后運動阻力就增加，因而推動閥芯以達到自動補償的a、b兩室的油液壓差就需大，從而左、右兩側定節(jié)流孔前后油液壓差的差值也就大。從小孔流量公式可知，流經A、B腔的流量差也就越大，所以速度同步誤差也就大。發(fā)生閥芯軸向卡緊的原因和排除方法與同步失靈的情況相同。
當通過分流一集流閥的流量過低，或進出油腔壓差過低時，都會使兩側定節(jié)流孔的前后油液壓差降低。從定節(jié)流孔前后油液壓差對速度同步精度的影響來看，定節(jié)流孔前后油液壓差小，同步精度就差，所以通過分流一集 流閥的流量過低，或進出油腔壓差過低，都會引起速度同步誤差增大的現象。分流一集流閥的使用流量，一般不應低于公稱流量的25%，進出油腔壓差不應低于8~10公斤力/厘米2。
3.執(zhí)行元件運動終點動作異常
采用分流一集流閥作同步元件的同步系統，有時會發(fā)現一個執(zhí)行元件運動到終點，而另一執(zhí)行元件停止運動的現象，這是由于閥芯上常通小孔中堵塞所引起。如右側常通小孔堵塞，當左側執(zhí)行元件運動到達終點時，a室油液壓力即升高，使閥芯向右側移動，引起右側變節(jié)流孔關閉。此時，右側變節(jié)流孔關閉，常通小孔又堵塞，所以B腔就沒有流量，使右側執(zhí)行元件停止運動。當發(fā)現執(zhí)行元件運動終點動作異常后，應及時清洗，保持常通小孔暢通。
分流一集流閥在制造中，為了保證左、右兩圈結構尺寸相等，在目前的工藝水平下，左、右兩側零件的裝配，一般多采用選配的形式。因此，在清洗維修后，各零件要按原部位裝配，否則將影響同步精度。
