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澤源Gerain蓄電池；澤源Gerain蓄電池；；

生產廠坐落在北方zui大的工業城市天津津南經濟開發區內，一九九四年建廠，占地兩萬多平方米。是一家中港合資集科研、生產、流通為一體蓄電池的專業廠。

    引進韓國蓄電池柱式會社*蓄電池生產設備和檢測設備，為生產制造高品質的蓄電池產品奠定了堅實的基礎?？茖W的管理機制、資本運作的高效率及人力資源的合理配置，使我們贏得了中外用戶的認可和信賴，現擁有國內固定用戶數百家，產品常年出口美國、韓國及東南亞等國家和地區。

  鉛酸密封蓄電池廣泛用于電力、通信、金融、證券、交通、采礦、計算機網絡和軍事國防等國民經濟要害領域。產品先后獲*《電信設備進網許可證》；德國ETS檢測中心產品準入的CE認證；九八年通過了法國BVQI公司ISO9002-1994質量保證體系認證；2002年通過了英國BSI公司新版ISO9001-2000質量管理體系認證。天津市技術*產品抽查優等品確認書。并獲得“科技進步型企業”、“工藝管理良好企業”稱號。

應用領域：

●大型UPS及計算機機房備用電源；

● 應急照明系統；電子儀器設備系統；

●金融、郵電、通信、鐵路、船舶系統；

●太陽能、風能發電系統；

●消防備用電源；報警系統；

Gerain澤源蓄電池型號表;

Gerain澤源蓄電池優點
1） 粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2） 阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4） 槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏
（5） 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6） UL的認證
（7） 多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
（8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置
（9） 符合航空運輸協會/民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。
（10） 可以以無危險材料進行地面運輸
（11） 可以以無危險材料進行水路運輸
（12） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，zui大限度降低了氣體的產生量，并可方便

Gerain澤源蓄電池產品符合標準：

●DL/T637國家電力行業標準

●電工協會密封鉛酸電池標準

●JISC8707日本密封鉛酸電池標準

●YD/T799*通信用電池標準

密封結構： Gerain澤源蓄電池閥控式密封鉛酸蓄

電池具有*的結構并采用*密封技術，確保電解液不會溢出。

免維護設計：沃威達閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環復合能力，充電時所產生的氧氣幾乎被*吸收，在使用時無需補充水份，也無需測量電解液的密度。

長壽命： 特殊的耐腐蝕鉛鈣合金板柵，堅固耐用的ABS外殼材料，高純度的超細玻璃纖維隔板，精密開啟壓力的安全閥，*極柱板柵一體化設計與精良的制造工藝使沃威達閥控式密封鉛酸蓄電池具有超長的使用壽命和良好的耐用性。

良好的高倍率特性：沃威達閥控式密封鉛酸蓄電池內阻很小，在高倍率電流放電時性能優良。

高能量密度： 由于采用貧液設計和緊裝配工藝，沃威達閥控式密封鉛酸蓄電池的體積比能量和重量比能量大大提高。

低自放電：沃威達閥控式密封鉛酸蓄電池由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲存或不使用時的自放電率大大降低，自放電率低于3%／月。

深放電恢復性能好：沃威達閥控式密封鉛酸蓄電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好性能。

Gerain澤源蓄電池售后服務：
一、 本公司提供的售后服務方式
1. 包換服務：包換期內的產品，若出現確因廠方原因造成的質量問題，用戶可以到經銷商處免費換新(外觀損壞，作保修處理)。
2. 保修服務：保修期內的產品，若出現質量問題，用戶可到當地售后服務中心享受保修服務;當地無售后服務中心，用戶可委托經銷商進行保修服務。
3. 維修服務：維修期內的產品,若出現質量問題，用戶可以到當地售后服務中心或委托經銷商要求維修服務。
二、 用戶自購買日起，在正常使用情況下產品若出現質量問題：
1. 整機三個月內包換，一年內免費保修，三年內有限維修。
2. 部件損壞免費保修兩年。
注意：
1. 購買日以購貨發票日期為準(無購貨發票以生產日期為準)。
2. 無條形碼、序列號產品本公司不承擔售后服務義務。
3. 質量問題不包括用戶個人對音質、音色等的主觀異議。
4. 包換、保修服務只限于一般使用下有效：一切人為損壞(例如用戶自行拆機、進行不適當的連接使用、接入不適當電壓的電源、未依說明書使用等)、因運輸及其他意外而造成之損壞、自然災害等不可抗力、非經本公司認可之維修和改裝等均不在包換、免費保修范圍內;維修服務適當收費。
5. 對已停產型號產品的服務本公司僅做功能性修復(外觀可能與原產品有異)
6. 保修服務不包括外殼、說明書、包裝
三、要求服務時請攜帶保修卡及購機發票正本。請妥善保存保修卡及購機發票。保修卡不得涂改，否則作廢。
四、使用本公司產品前，請仔細閱讀產品的使用說明書。
 

Gerain澤源蓄電池有許多優良特性
c結構
單體電池由正極板、負極板、隔板、和端子組成并配有安全閥。這些部件裝入ABS殼體，并配以ABS上蓋。
1、極板：正負極板由氧化鉛涂于鉛鈣合金板柵制成，可快速充電。

2、隔板：用高耐久性的超細玻璃纖維用作隔板，可吸收電解液并保持良好的電流傳導性。

3、安全閥：由特殊橡膠制成，當過充后內壓加大引起氣體過多時，安全閥可開啟。

4、殼體及上蓋：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。
Gerain澤源蓄電池的放電特性
1、放電時間與放電電流：電池容量通過放電電流及到終止電壓的時間的乘積。

2、溫度對容量的影響：電池容量受環境溫度及放電時率的影響，低溫度可減少容量的損失，反之高a溫可損害電池壽命。3、使用鉛鈣全金板柵可降低自放電，如閑置6個月不使用，每天的自放電約0.1%（20℃）以下表為充電時間間隔。

4、循環使用壽命：循環次數受放電深度、作業溫度及充電方式的影響。

的循環使用
槽式化成技術，單體電壓均衡性*。
超細玻璃纖維吸液式電池技術，內阻低，高效率氣體再化合。
外殼采用*膠體配方。
閥控調節，免維護操作。
計算機輔助設計和制造，確保產品質量。
設計達多項標準。

b重量、體積比能量高，內阻小，輸出功率高

b自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%
b*配方，深放電恢復性能優良
b采用高純度原材料，嚴格的生產過程控制，保證產品的各項指標*性好

b采用計算機精設計的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和*的密封反應效率使電池的使用壽命顯著延長

b滿荷電出廠，使用方便,安全防爆 .

落后蓄電池表現在充電時，電壓和電解液比重上升比其他蓄電池慢得多，而放電時，電壓和比重都下降得比其他蓄電池快，充電末期，氣泡又比其他蓄電池冒得早，電解液溫升高，觀察蓄電池的極板，可發現已經出現硫酸化。

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凡在本公司購買UPS蓄電池及電源設備的用戶，本公司均備有用戶檔案，設備到達用戶現場后，根據雙方所協商的安裝時間， 公司將派專門人員到達現場對UPS不間斷電源設備進行免費的安裝調試工作。
-----凡用戶在本公司購買的UPS蓄電池設備，主機均享有二年的免費保修服務，電池享有二年免費保換服務。在保修期內，在滿足使用環境和使用條件及按規范操作的情況下，對UPS蓄電池發生故障和器件損壞等意外情況時，對損壞的器件和故障進行免費的更換和檢修維護。

在法蘭克福車展上，卡爾斯魯厄理工學院(KarlsruheInstituteofTechnology，下稱KIT)通過一輛電動公交車展示了一種新的模塊化電池技術概念，這項技術可以提高電動公交車上電池能量的利用效率。用于展示的電動公交車是研究項目CompetenceE的研究成果，由德國聯邦經濟和技術部出資提供。
　　
　　展示中的核心裝置是一套驅動機構，由一臺大扭矩電動機、高壓電路、電池管理系統和模塊化鋰電池系統組成。在展示過程中，這輛用于路試的電動公交車提供了幾種不同的電動驅動機構的設計方案。
　　
　　模塊化電池系統
　　
　　模塊化電池系統是驅動機構zui為重要的組成部分，也是這項技術的基礎。模塊化電池系統由電池單元構成的平板電池組件組成，能根據人們的需求被組合成不同尺寸和性能。電池模塊化技術，或者更確切一點，平板電池組件可以根據需要而擁有不同的電池容量、電壓以及尺寸。每個平板電池組件的電池單元數量和長度都可以不同。
　　
　　這種靈活定制的優勢在于只要zui后的總輸出電壓不超過60伏(14個電池單元)就可以自行維護，而超過60伏特的組件就必須由經過專門培訓的人來維護了。另外，由于組件中的電池單元數量可控，在內部空間不大的設備中，就可以使用小尺寸的平板電池組件。
　　
　　只要平板電池組件的尺寸相同，就可以繼續集成為電池組。得益于適應性連接技術，在一個電池組里，平板電池組件的連接方式可以是串聯、并聯，也可以串并聯混合。如果要建造大型的分散式電池系統，如固定式儲能系統，可以把多個這樣的電池組連接起來。
　　
　　由于電池單元里導體的易接入性，自動聯合處理技術得以應用，也能采用插入式和線夾式兩種方式進行充電，這兩種充電模式是目前的主流模式。冷卻液流過與導體相鄰的冷卻管道，為通電導體進行降溫。通電導體和冷卻管道被安裝在電池組的內部，與電池組外殼有一定距離，遠離電池組可能受到撞擊的區域，以保證在遭受撞擊時，電池組內的電池單元可以吸收大部分碰撞能量，從而zui大限度降低對通電導體和冷卻管道的損害，避免發生安全事故。
　　
　　電池組還能通過電池單元外表面覆蓋的一層加熱墊對電池單元進行加熱。當溫度低于5℃時，電池單元將無法進行充電，這時加熱墊就派上用場了。在電池的充放電過程中，電池單元的體積會發生變化，因此在電池組內安裝有均質的可壓縮泡沫層對此進行補償性尺寸調節，從而保證電池組的安全。泡沫層填充在兩個組件相鄰的電池單元之間，能夠增加摩擦力，防止電池單元滑動，減小導體上的機械應力，平均分配平板電池組件間的應力。
　　
　　通過調整平板電池組件的大小和數量，模塊化電池組能適應各種車型不同尺寸的安裝空間。用在展出電動公交車上的電池管理系統和傳動控制系統則能夠根據所裝電池組和其他配件的性能限制調整公交車的行駛狀態。
　　
　　電動公交車展示實物
　　
　　該電動公交車由一臺同步電動機驅動，同步電動機產生的扭矩通過差速器傳遞到后車輪，由此推動汽車前進。在模塊化電池組輸出的直流電壓為650V的條件下，這套傳動系統的zui大輸出功率能達到160千瓦，可以讓電動公交車在平坦的道路上以zui大每小時107公里的速度行駛。
　　
　　低轉速時即能產生的連續大扭矩輸出，能讓總重9噸的電動公交車以較高每小時25公里的速度爬15%斜度的斜坡。雖然研究人員設計的zui終版本的模塊化電池組輸出直流電壓能達到750V，但在*階段，模塊化電池組的輸出直流電壓被設定為450V，限制了電池組的工作電流，從而影響了同步電動機的zui大輸出功率。
　　
　　為了驅動同步電動機，模塊化電池組的恒定電流經過一個逆變器轉化為三相交變電流。除了為動力系統供電，模塊化電池組還能通過配電裝置與一些高壓輔助設備連接，再利用一個高壓-低壓的直流電壓轉換器，將高壓直流電轉化為低壓直流電，為電動公交車上的剎車裝備、冷卻泵、風扇和控制設備等提供電力。
　　
　　汽車的車輛控制系統能與其他控制系統進行數據交換(如電池管理系統、電動機控制系統)，并且能將駕駛員的操作(油門和剎車踏板的位置變化)轉變成對電動驅動裝置的扭矩需求。扭矩需求的大小由電池組的性能決定。