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目前，大多數船用發動機的制造商推薦其用戶對每一個汽缸用油的堿值進行日常監測，用于優化汽缸油的供給量。船舶在低速行進過程中，經常會面臨由于汽缸油供給不足所造成的“冷腐蝕”現象，導致發動機出現“拉缸”及“串氣”現象。
同時，新的排放標準也對船用汽缸油提出了越來越高的要求，要求汽缸油的供給量隨船用燃料油中的硫含量的變化而變化。
FluidScan1200 便攜式船用油液狀態監測儀，用于在船舶行進過程中，對汽缸油的堿值進行實時的定量監測，從而實現根據堿值的變化調整汽缸油的注入量，降低汽缸油的消耗及避免“冷腐蝕”現象。(源自: 瓦錫蘭技術服務手冊 RT-161.)
FluidScan1200 便攜式船用油液狀態監測儀技術優勢
創新的檢測技術及檢測方法（技術）
操作簡便、檢測速度快---僅需將“一滴“汽缸油滴入儀器的檢測池，1分鐘內即可完成檢測
報警（超標）信息用醒目顏色高亮顯示
無需有機溶劑、無有害廢棄物
檢測結果準確----與實驗室用大型電位滴定儀（ASTM D2896）的檢測結果**
適用范圍廣：同時適用于除船用發動機外的各種船載設備
Q1210專門用于汽缸油的堿值監測.
Q1220專門針對發動機油監測：包含對兩沖程發動機汽缸油的堿值監測和四沖程發動機油的總堿值、氧化度、硝化度、硫化度、水分、煙炱等參數進行監測。
Q1230可對包含汽缸油在內的所有船用潤滑油液進行狀態監測。
使用FluidScan1200 便攜式船用油液狀態監測儀進行船用汽缸油日常監測帶來的經濟效益
延長發動機的工作壽命
目前，世界范圍內約有三萬條使用大型兩沖程發動機的各型遠洋船舶。統計表明，因為過渡潤滑，范圍內浪費掉的汽缸約可達20億美元，同時會產生125萬噸以上的廢油需要進一步處置。另外一項統計分析表明，低速過程中采用的過量潤滑（提高汽缸油的供給量），平均給每一條船舶帶來約100萬美元的汽缸油消耗。但是，汽缸油的供給量不足還會對發動機造成”冷腐蝕“現象，損壞發動機的活塞、活塞環及缸壁。因此，根據汽缸油堿值的變化情況，實時調整汽缸油的供給速度，是降低汽缸油消耗、提高發動機可靠性的直接的解決方案。
瓦錫蘭公司用戶技術務手冊RT-161中對FluidScan1200系列便攜式船用油液狀態監測儀進行了推薦：
允許輪機工程師通過監測堿值的變化情況，實時調整汽缸油的注入量。
輕便、易攜帶，可實現在輪機艙內直接取樣檢測
FluidScan1200的內置數據庫軟件及安裝于計算機端的數據管理軟件，可實現對數據的管理及趨勢分析。
FluidScan1200系列可同時對除汽缸油外的各種船用潤滑油液進行狀態監測，無需硬件升級。.
通過對汽缸油的堿值變化進行監測并優化汽缸油的供給速度，可有效避免冷腐蝕現象。
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