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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | FT5080-4 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 環保 | 主要用途 | 觀測 |
本文基于海洋結構物與船舶結構評估，將其主流評估算法中的名義應力法和熱點應力法進行比較，將兩種方法集成于海上平臺起重機結構評估系統軟件中，使用戶能夠通過簡單的選擇及載荷譜輸入就能得到起重機各結構的疲勞評估結果，為起重機定期維保提供了數據參考。
產品簡介
詳細介紹
漂浮式浮標帶燈航道航標
性能:三通道前進、左轉、右轉.(請注意此快艇不會后退)
玩具遙控船
玩具遙控船
1 電源自動導通功能,向前推遙控器油門鈕，兩個螺旋槳同時旋轉快艇前進艇向前進;放手快艇停止待命。
2 遙控器的方向紐向左扳動時，左螺旋槳停止旋轉，右螺旋槳工作快艇左轉;
3 向右扳動時，右螺旋槳停止旋轉，左螺旋槳工作快艇右轉。可使艇在行駛中向左或向右任意轉彎。
4 雙電機設計，動力強、速度快玩得刺激。雙螺旋漿驅動，由銅心連接電機，由殊材料進水。
是使用多方便的航標。目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測，發光的目視航標可供日夜使用。常見的目視航標有燈塔，立標，燈樁，浮標，燈船和各種導標。燈塔是設置在重要航道附近的塔型發光固定航標，般有人看守。立標是設置在岸邊或淺灘上的固定航標，標身為桿形，柱形或桁架形。發光的立標稱燈樁，發光射程比燈塔近得多。
漂浮式浮標帶燈航道航標
高壓交流輸電技術的研究始于60年代后半期，前蘇聯從80年代開始建設西伯利亞—哈薩克斯坦—烏拉爾1 150 kV輸電工程，輸送容量為5 000 MW，長2 500 km，從1985年起已有900 km線路按1 150 kV設計電壓運行。1988年日本開始建設福島和柏崎—東京1 000 kV 400余km線路。意利也保持了幾十km的載線路作高壓輸電研究。美AEP則在765 kV的基礎上研究1 500 kV高壓輸電技術。
“藍鯨2號”型長117米，型寬92.7米，型高118米，作業水深3658米，鉆井深度15240米，是擔負可燃冰試采重任的“藍鯨1號”的姊妹船，也是目前二座的深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。該平臺由中集來福士成部的詳細設計、施工設計、建造和調試，雙塔雙鉆結構，配備DP3動力定位系統，適用于深海作業。
但是，80年代中期以后經濟發展減緩，美和其他些都推遲或暫時放棄高壓交流輸電技術，只有前蘇聯的1 150 kV工程投運，日本的高壓輸電線路降壓至500 kV運行。
2 高壓直流輸電與高壓交流輸電的缺點比較
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