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一個編碼器，四個感應單元：堡盟新推出面向軌道交通行業的BPIV2多通道輪軸編碼器

堡盟BPIV2多通道輪軸編碼器可為駕駛室提供轉速信息，在列車啟動過程中調節牽引力，以及防止車輪在制動過程中抱死：對于列車的諸多子系統而言，的輪軸轉速信息。每個子系統彼此獨立運行，都需要配備一個的輪軸編碼器。BPIV2是一款獨立式多通道輪軸編碼器。這是堡盟繼大獲成功的BPIV和BMIV編碼器之后新推出的又一力作。BPIV2配備4個彼此獨立的感應單元，每個感應單元都可以單獨設置。  這項優勢令市面上任何同類產品。BPIV2輪軸編碼器的安裝既快速又安全。由于所有信號都通過同一根電纜傳輸，因此無需針對單個輪軸進行調節，從而極大地簡化了安裝工作量。

BPIV2的全壽命周期成本要遠遠低于傳統的輪軸編碼器，具體取決于運行工況。"瑞士傳感器堡盟集團的產品經理Manuel Niedermann強調道。BPIV2編碼器可現場更換軸承組，這是堡盟的一項創新設計，對于降低編碼器的全壽命周期成本具有重要意義。鐵路車輛的使用壽命一般在30年以上。由于列車在運行過程中會產生巨大的壓力，活動部件尤其是軸承會遭受嚴重的磨損。到目前為止，標準的維護流程都是將編碼器拆卸下來寄給廠家維修。這樣不僅非常耗時，而且編碼器通常需要數周時間才能送回。但有了BPIV2，情況就不同了：磨損的軸承組可現場更換，只需半個小時就能完成維護，而且無需重新調整。

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從玻璃內部的機械應力測試，到碳纖維材料的生產缺陷檢測，再到反光金屬表面的質量檢測，偏振光成像在工業圖像處理領域開辟了的應用前景。德國弗勞恩霍夫集成電路研究所（Fraunhofer IIS）在偏振成像領域積累了多年的技術知識，是當之無愧的，而堡盟集團也憑借其的CX系列偏振相機在該領域。

在晴朗的日子里，水面反射的太陽光往往強烈刺眼，讓人不敢直視。但神奇的是，如果戴上偏光太陽鏡，反光就會立馬消失，你還可以往水深處看去。這就是為什么攝像師喜歡在鏡頭前加裝偏振濾光片的原因，它可以濾掉水面、玻璃和金屬等表面的反光，得到高對比度的圖像。

偏振成像不僅在日常生活中廣泛使用，在工業領域也有巨大的應用潛力。然而，直到近幾年，該技術才開始用于工業領域，因為在這之前，還沒有任何相機使用偏振成像技術，也沒有任何關于如何使用偏振成像的技術知識。

去年，索尼開發了一款直接集成偏振濾光片的圖像傳感器——Sony IMX250MZR，從此偏振相機便迎來了重要的轉折點，堡盟CX系列偏振相機應運而生。同時，相關的技術知識也在不斷，比如位于德國埃朗根（Erlangen）的弗勞恩霍夫集成電路研究所在過去20多年間一直于研究新的成像方法，并且已經幫助很多公司開展了偏振成像試點項目。去年，堡盟開始與該研究所開展技術交流，共同探索偏振成像技術。

堡盟CX系列偏振相機適用于玻璃生產和碳纖維材料制造過程中的質量檢測以及反射材料的表面檢測。

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數字化智能工廠設計的重要組成部分

帶IO-Link接口的堡盟超聲波傳感器為數字化工廠建設作出了重要貢獻，具體體現在五個方面：傳感器內部的信號預處理可以自定義，因此數據提供更加智能，控制系統設計更加簡單；在高度靈活的工廠中，傳感器憑借其自動數字化參數設置選項，可有效減少設置工作量；由于可以很方便地提供聲錐寬度等眾多參數設置，傳感器能夠更加可靠地完成各種任務；傳感器甚至還能提供溫度值等各類重要數據，并將過程數據存儲在直方圖中，這些數據可通過云服務調取，以便用于過程優化；一點也同樣重要，它們還能提供額外的輸出信號（雙通道設計）。通過IO-Link接口進行數字量數據的參數設置和傳輸時，過程數據可作為模擬量或二進制信號形式獨立地在第二個輸出端同時輸出。這樣，傳感器就可以輕松集成到現有的模擬量及數字量IO-Link控制系統中。

帶IO-Link接口的堡盟U500/UR18超聲波傳感器不僅提供各類重要數據，而且還與各種成熟的控制系統兼容，從而當之無愧地成為數字化智能工廠設計的重要組成部分。

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