entegris過濾器，CTFV01P01KPW

colorCONTROL ACS7000顏色測量系統不僅可以通過比較識別參考顏色，而且可以從顏色空間中的坐標中清楚地識別出各個顏色。由于其*的測量速度，colorCONTROL ACS7000適用于必須實時且非常準確地檢查顏色和陰影的應用。

Micro-Epsilon顏色傳感器解決方案
1.具有濾色器的分立型光電二極管
感測色彩的傳統做法是采用把三至四個光電二極管組合在一塊芯片上的結構，而將紅、綠、藍濾色器置于光電二極管的表面(通常將兩個藍濾色器組合在一起以補償硅片對于藍光的低靈敏度)。獨立的跨阻抗放大器將每個光電二極管的輸出饋送到具有8～12 位典型分辨率的A/D 轉換器中。A/D 轉換器的輸出隨后被饋送至一個微控制器或其他類型的數字處理器中。
這種方法的主要優點是靈活性高，因為能夠使放大器的增益和帶寬以及A/D 轉換器的速度和分辨率適合具體應用的要求，從而可以對設計進行調整以實現性能與成本的折中。為獲得這種靈活性所付出的代價是增加了設計復雜性，另外也使模擬電路的電路板布局變得非常苛刻。該方案的主要應用包括：工業控制中需要短暫響應時間的高速過程檢驗，或因光照條件不定而要求隨意調節增益和速度的應用。
2.集成光-電壓轉換器
另一種方法是將用于單一色彩譜帶的一個光電二極管、濾色器和跨阻抗放大器組合在一塊芯片上。與分離型實現方案一樣，三個元件的輸出被饋送到一個外部三通道A/D 轉換器中，接著進行數字處理。
這種方法所需的元件數量比分立型光電二極管的要少，由于對噪聲敏感的模擬電路位于芯片之上，因此壓縮了電路板的占用空間，降低了安裝成本，并且簡化了設計和電路板布局。缺點是傳感器的增益和靈敏度不能動態地改變。該方法的應用實例包括：具有定義明確的光照條件、空間約束條件、靈敏度要求的系統或那些對面市時間或設計周期有著較高要求的系統。
3.集成光-頻率轉換器
第三種方法是將光強度直接轉換為頻率分別與每個紅、綠、藍通道的紅、綠、藍光分量的強度成正比的一個脈沖序列。給微處理器或另一個數字處理器提供一個直接接口就可以無需增設A / D 轉換器。它把紅、綠和藍傳感器- 濾波器組合(和一個沒有濾波器的額外“干凈”傳感器)劃分為柵格狀，從而將元素擴散到整個感測區域，因此不再需要光擴散器。將每種顏色的光電二極管并聯起來終可使任何不均勻的照度達到平衡。
該方案取消了跨阻抗放大器和A/D轉換器，處理器只是簡單地測量周期或計算一個周期內來自傳感器的脈沖數。傳感器和數字處理器之間的直接接口還提供了高水平的抗噪聲度，為將傳感器放置在遠處創造了條件。

RGB- 頻率轉換法的局限性會在光強度較低的應用中

顯現出來。光強度較低，產生的頻率也會隨之降低，從而增加了轉換時間。該方案的應用實例包括：空間因素至關重要的便攜式系統和需要以低成本來實現更高分辨率的系統。

Micro-Epsilon顏色傳感器特點：
量速度：大 2 kHz
非接觸式測量
測量精度ΔE≤0.08（5

icro-Epsilon米銥轉速傳感器用于監視，調節和控制機械驅動系統，并且在保護旋轉系統（例如，發動機，驅動器）中的元件免受機械過載時起著重要作用。Micro-Epsilon提供了兩個用于轉速測量的傳感器系統。capaNCDT CST6110是一種通用轉速傳感器，用于計數任何類型的任務和轉速應用。此外，turboSPEED DZ140測量系統是專門為檢測渦輪增壓器轉速而設計的。

Micro-Epsilon米銥轉速傳感器故障維修方法
一、怠速熄火。發動機起動后，從低速到高速時運轉良好，但當加速踏板松開后就立即熄火；或者先是運轉不穩，繼而熄火。這種現象可判定為怠速熄火故障。
    怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整（如果明確故障的原因也可直接維修）。調整后，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當；如調整后故障不能消失，可將節氣門開大些，維持發動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣；如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，并同時吹通怠速油道，然后裝復試驗；如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節油量孔堵死時，應對截止電磁閥進行修理。
    二、怠速不穩。發動機怠速時運轉不平穩，排氣管發出“突嚕、突嚕”的響聲，一般為怠速不穩故障。
    將發動機穩定在一定的轉速下，聽聽是否有漏氣部位。如難查明漏氣部位，可在化油器中、下部襯墊處涂上少許機油，機油被吸進的地方即為漏氣處，可用緊固螺絲或加減襯墊的方法排除。再將節氣門調整螺絲旋入，提高發動機轉速，然后將怠速調整螺釘旋緊后逐步放松，察看轉速是否平穩；再將節氣門調整螺釘放松少許，慢慢使發動機轉速逐漸降低，并且運轉平穩，即風扇葉旋轉均勻，能分辨出葉片輪廓（400rmin）。如調整無效，再從化油器上的檢視孔檢查油面，若油面過低，應予以調整。如檢查均為完好，應繼續檢查刮水器管子、進排氣歧管有無裂縫和漏氣之處。拆開化油器，用壓縮空氣吹通怠速量孔與怠速空氣量孔，裝復后如工作良好，說明是量孔堵塞。
    若怠速經上述檢修后仍無好轉，故障可能在發動機，通常是發動機進氣門桿和導管的間隙過大所致，也可以是發動機已臨近大修，技術性能降低所致，對此應拆卸汽缸蓋檢修。

美國Electro溫度傳感器常用于礦業、食品加工、紡織品生產、發電廠、糖加工，那么為了提供我們工作的精度，在使用中，我們要注意下列誤差：

美國Electro溫度傳感器在安裝和使用時，應當注意以下事項方可保證佳測量效果：
1、安裝不當引入的誤差
如熱電偶安裝的位置及插入深度不能反映爐膛的真實溫度等，換句話說，熱電偶不應裝在太靠近門和加熱的地方，插入的深度至少應為保護管直徑的8～10倍;熱電偶的保護套管與壁間的間隔未填絕熱物質致使爐內熱溢出或冷空氣侵入，因此熱電偶保護管和爐壁孔之間的空隙應用耐火泥或石棉繩等絕熱物質堵塞以免冷熱空氣對流而影響測溫的準確性;熱電偶冷端太靠近爐體使溫度超過100℃;熱電偶的安裝應盡可能避開強磁場和強電場，所以不應把熱電偶和動力電纜線裝在同一根導管內以免引入干擾造成誤差；熱電偶不能安裝在被測介質很少流動的區域內，當用熱電偶測量管內氣體溫度時，必須使熱電偶逆著流速方向安裝，而且充分與氣體接觸。
2、絕緣變差而引入的誤差
如熱電偶絕緣了，保護管和拉線板污垢或鹽渣過多致使熱電偶極間與爐壁間絕緣不良，在高溫下更為嚴重，這不僅會引起熱電勢的損耗而且還會引入干擾，由此引起的誤差有時可達上百度。
3、熱惰性引入的誤差
由于熱電偶的熱惰性使儀表的指示值落后于被測溫度的變化，在進行快速測量時這種影響尤為突出。所以應盡可能采用熱電極較細、保護管直徑較小的熱電偶。測溫環境許可時，甚至可將保護管取去。由于存在測量滯后，用熱電偶檢測出的溫度波動的振幅較爐溫波動的振幅小。測量滯后越大，熱電偶波動的振幅就越小，與實際爐溫的差別也就越大。當用時間常數大的熱電偶測溫或控溫時，儀表顯示的溫度雖然波動很小，但實際爐溫的波動可能很大。為了準確的測量溫度，應當選擇時間常數小的熱電偶。時間常數與傳熱系數成反比，與熱電偶熱端的直徑、材料的密度及比熱成正比，如要減小時間常數，除增加傳熱系數以外，有效的辦法是盡量減小熱端的尺寸。使用中，通常采用導熱性能好的材料，管壁薄、內徑小的保護套管。在較精密的溫度測量中，使用無保護套管的裸絲熱電偶，但熱電偶容易損壞，應及時校正及更換。
4、美國Electro溫度傳感器熱阻誤差
高溫時，如保護管上有一層煤灰，塵埃附在上面，則

    三、怠速過高。發動機怠速時轉速高于正常范圍，且無法通過調整使其降低，此情況即為怠速過高故障。
    發動機怠速過高時，應將車停在平坦地面上，將阻風門拉鈕和手加速拉鈕推到底進行檢查。用手按節氣門搖臂，使節氣門關閉，若能使怠速正常，

nm）
色彩空間：XYZ；L * a * b *; L * u * v *
參考顏色：15個示教光譜
可調光源：A，C，D65，D50，D75，E，F4，F7，F11

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