entegris過濾器，CTFV01P01KPW

colorCONTROL ACS7000顏色測量系統(tǒng)不僅可以通過比較識別參考顏色，而且可以從顏色空間中的坐標(biāo)中清楚地識別出各個(gè)顏色。由于其*的測量速度，colorCONTROL ACS7000適用于必須實(shí)時(shí)且非常準(zhǔn)確地檢查顏色和陰影的應(yīng)用。

Micro-Epsilon顏色傳感器解決方案
1.具有濾色器的分立型光電二極管
感測色彩的傳統(tǒng)做法是采用把三至四個(gè)光電二極管組合在一塊芯片上的結(jié)構(gòu)，而將紅、綠、藍(lán)濾色器置于光電二極管的表面(通常將兩個(gè)藍(lán)濾色器組合在一起以補(bǔ)償硅片對于藍(lán)光的低靈敏度)。獨(dú)立的跨阻抗放大器將每個(gè)光電二極管的輸出饋送到具有8～12 位典型分辨率的A/D 轉(zhuǎn)換器中。A/D 轉(zhuǎn)換器的輸出隨后被饋送至一個(gè)微控制器或其他類型的數(shù)字處理器中。
這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性高，因?yàn)槟軌蚴狗糯笃鞯脑鲆婧蛶捯约癆/D 轉(zhuǎn)換器的速度和分辨率適合具體應(yīng)用的要求，從而可以對設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整以實(shí)現(xiàn)性能與成本的折中。為獲得這種靈活性所付出的代價(jià)是增加了設(shè)計(jì)復(fù)雜性，另外也使模擬電路的電路板布局變得非常苛刻。該方案的主要應(yīng)用包括：工業(yè)控制中需要短暫響應(yīng)時(shí)間的高速過程檢驗(yàn)，或因光照條件不定而要求隨意調(diào)節(jié)增益和速度的應(yīng)用。
2.集成光-電壓轉(zhuǎn)換器
另一種方法是將用于單一色彩譜帶的一個(gè)光電二極管、濾色器和跨阻抗放大器組合在一塊芯片上。與分離型實(shí)現(xiàn)方案一樣，三個(gè)元件的輸出被饋送到一個(gè)外部三通道A/D 轉(zhuǎn)換器中，接著進(jìn)行數(shù)字處理。
這種方法所需的元件數(shù)量比分立型光電二極管的要少，由于對噪聲敏感的模擬電路位于芯片之上，因此壓縮了電路板的占用空間，降低了安裝成本，并且簡化了設(shè)計(jì)和電路板布局。缺點(diǎn)是傳感器的增益和靈敏度不能動態(tài)地改變。該方法的應(yīng)用實(shí)例包括：具有定義明確的光照條件、空間約束條件、靈敏度要求的系統(tǒng)或那些對面市時(shí)間或設(shè)計(jì)周期有著較高要求的系統(tǒng)。
3.集成光-頻率轉(zhuǎn)換器
第三種方法是將光強(qiáng)度直接轉(zhuǎn)換為頻率分別與每個(gè)紅、綠、藍(lán)通道的紅、綠、藍(lán)光分量的強(qiáng)度成正比的一個(gè)脈沖序列。給微處理器或另一個(gè)數(shù)字處理器提供一個(gè)直接接口就可以無需增設(shè)A / D 轉(zhuǎn)換器。它把紅、綠和藍(lán)傳感器- 濾波器組合(和一個(gè)沒有濾波器的額外“干凈”傳感器)劃分為柵格狀，從而將元素?cái)U(kuò)散到整個(gè)感測區(qū)域，因此不再需要光擴(kuò)散器。將每種顏色的光電二極管并聯(lián)起來終可使任何不均勻的照度達(dá)到平衡。
該方案取消了跨阻抗放大器和A/D轉(zhuǎn)換器，處理器只是簡單地測量周期或計(jì)算一個(gè)周期內(nèi)來自傳感器的脈沖數(shù)。傳感器和數(shù)字處理器之間的直接接口還提供了高水平的抗噪聲度，為將傳感器放置在遠(yuǎn)處創(chuàng)造了條件。

RGB- 頻率轉(zhuǎn)換法的局限性會在光強(qiáng)度較低的應(yīng)用中

顯現(xiàn)出來。光強(qiáng)度較低，產(chǎn)生的頻率也會隨之降低，從而增加了轉(zhuǎn)換時(shí)間。該方案的應(yīng)用實(shí)例包括：空間因素至關(guān)重要的便攜式系統(tǒng)和需要以低成本來實(shí)現(xiàn)更高分辨率的系統(tǒng)。

Micro-Epsilon顏色傳感器特點(diǎn)：
量速度：大 2 kHz
非接觸式測量
測量精度ΔE≤0.08（5

icro-Epsilon米銥轉(zhuǎn)速傳感器用于監(jiān)視，調(diào)節(jié)和控制機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)，并且在保護(hù)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)（例如，發(fā)動機(jī)，驅(qū)動器）中的元件免受機(jī)械過載時(shí)起著重要作用。Micro-Epsilon提供了兩個(gè)用于轉(zhuǎn)速測量的傳感器系統(tǒng)。capaNCDT CST6110是一種通用轉(zhuǎn)速傳感器，用于計(jì)數(shù)任何類型的任務(wù)和轉(zhuǎn)速應(yīng)用。此外，turboSPEED DZ140測量系統(tǒng)是專門為檢測渦輪增壓器轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)的。

Micro-Epsilon米銥轉(zhuǎn)速傳感器故障維修方法
一、怠速熄火。發(fā)動機(jī)起動后，從低速到高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但當(dāng)加速踏板松開后就立即熄火；或者先是運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，繼而熄火。這種現(xiàn)象可判定為怠速熄火故障。
    怠速熄火時(shí)，要先根據(jù)實(shí)際情況對怠速進(jìn)行調(diào)整（如果明確故障的原因也可直接維修）。調(diào)整后，如故障消失，即為怠速螺釘調(diào)整不當(dāng)；如調(diào)整后故障不能消失，可將節(jié)氣門開大些，維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，用棉紗或紙條等檢查化油器、進(jìn)氣管襯墊處是否漏氣；如不漏氣，可拆下怠速量孔進(jìn)行檢查，并同時(shí)吹通怠速油道，然后裝復(fù)試驗(yàn)；如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應(yīng)檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節(jié)油量孔堵死時(shí)，應(yīng)對截止電磁閥進(jìn)行修理。
    二、怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突嚕、突嚕”的響聲，一般為怠速不穩(wěn)故障。
    將發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下，聽聽是否有漏氣部位。如難查明漏氣部位，可在化油器中、下部襯墊處涂上少許機(jī)油，機(jī)油被吸進(jìn)的地方即為漏氣處，可用緊固螺絲或加減襯墊的方法排除。再將節(jié)氣門調(diào)整螺絲旋入，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，然后將怠速調(diào)整螺釘旋緊后逐步放松，察看轉(zhuǎn)速是否平穩(wěn)；再將節(jié)氣門調(diào)整螺釘放松少許，慢慢使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，即風(fēng)扇葉旋轉(zhuǎn)均勻，能分辨出葉片輪廓（400rmin）。如調(diào)整無效，再從化油器上的檢視孔檢查油面，若油面過低，應(yīng)予以調(diào)整。如檢查均為完好，應(yīng)繼續(xù)檢查刮水器管子、進(jìn)排氣歧管有無裂縫和漏氣之處。拆開化油器，用壓縮空氣吹通怠速量孔與怠速空氣量孔，裝復(fù)后如工作良好，說明是量孔堵塞。
    若怠速經(jīng)上述檢修后仍無好轉(zhuǎn)，故障可能在發(fā)動機(jī)，通常是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門桿和導(dǎo)管的間隙過大所致，也可以是發(fā)動機(jī)已臨近大修，技術(shù)性能降低所致，對此應(yīng)拆卸汽缸蓋檢修。

美國Electro溫度傳感器常用于礦業(yè)、食品加工、紡織品生產(chǎn)、發(fā)電廠、糖加工，那么為了提供我們工作的精度，在使用中，我們要注意下列誤差：

美國Electro溫度傳感器在安裝和使用時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng)方可保證佳測量效果：
1、安裝不當(dāng)引入的誤差
如熱電偶安裝的位置及插入深度不能反映爐膛的真實(shí)溫度等，換句話說，熱電偶不應(yīng)裝在太靠近門和加熱的地方，插入的深度至少應(yīng)為保護(hù)管直徑的8～10倍;熱電偶的保護(hù)套管與壁間的間隔未填絕熱物質(zhì)致使?fàn)t內(nèi)熱溢出或冷空氣侵入，因此熱電偶保護(hù)管和爐壁孔之間的空隙應(yīng)用耐火泥或石棉繩等絕熱物質(zhì)堵塞以免冷熱空氣對流而影響測溫的準(zhǔn)確性;熱電偶冷端太靠近爐體使溫度超過100℃;熱電偶的安裝應(yīng)盡可能避開強(qiáng)磁場和強(qiáng)電場，所以不應(yīng)把熱電偶和動力電纜線裝在同一根導(dǎo)管內(nèi)以免引入干擾造成誤差；熱電偶不能安裝在被測介質(zhì)很少流動的區(qū)域內(nèi)，當(dāng)用熱電偶測量管內(nèi)氣體溫度時(shí)，必須使熱電偶逆著流速方向安裝，而且充分與氣體接觸。
2、絕緣變差而引入的誤差
如熱電偶絕緣了，保護(hù)管和拉線板污垢或鹽渣過多致使熱電偶極間與爐壁間絕緣不良，在高溫下更為嚴(yán)重，這不僅會引起熱電勢的損耗而且還會引入干擾，由此引起的誤差有時(shí)可達(dá)上百度。
3、熱惰性引入的誤差
由于熱電偶的熱惰性使儀表的指示值落后于被測溫度的變化，在進(jìn)行快速測量時(shí)這種影響尤為突出。所以應(yīng)盡可能采用熱電極較細(xì)、保護(hù)管直徑較小的熱電偶。測溫環(huán)境許可時(shí)，甚至可將保護(hù)管取去。由于存在測量滯后，用熱電偶檢測出的溫度波動的振幅較爐溫波動的振幅小。測量滯后越大，熱電偶波動的振幅就越小，與實(shí)際爐溫的差別也就越大。當(dāng)用時(shí)間常數(shù)大的熱電偶測溫或控溫時(shí)，儀表顯示的溫度雖然波動很小，但實(shí)際爐溫的波動可能很大。為了準(zhǔn)確的測量溫度，應(yīng)當(dāng)選擇時(shí)間常數(shù)小的熱電偶。時(shí)間常數(shù)與傳熱系數(shù)成反比，與熱電偶熱端的直徑、材料的密度及比熱成正比，如要減小時(shí)間常數(shù)，除增加傳熱系數(shù)以外，有效的辦法是盡量減小熱端的尺寸。使用中，通常采用導(dǎo)熱性能好的材料，管壁薄、內(nèi)徑小的保護(hù)套管。在較精密的溫度測量中，使用無保護(hù)套管的裸絲熱電偶，但熱電偶容易損壞，應(yīng)及時(shí)校正及更換。
4、美國Electro溫度傳感器熱阻誤差
高溫時(shí)，如保護(hù)管上有一層煤灰，塵埃附在上面，則

    三、怠速過高。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速高于正常范圍，且無法通過調(diào)整使其降低，此情況即為怠速過高故障。
    發(fā)動機(jī)怠速過高時(shí)，應(yīng)將車停在平坦地面上，將阻風(fēng)門拉鈕和手加速拉鈕推到底進(jìn)行檢查。用手按節(jié)氣門搖臂，使節(jié)氣門關(guān)閉，若能使怠速正常，

nm）
色彩空間：XYZ；L * a * b *; L * u * v *
參考顏色：15個(gè)示教光譜
可調(diào)光源：A，C，D65，D50，D75，E，F(xiàn)4，F(xiàn)7，F(xiàn)11

 entegris過濾器，CTFV01P01KPW