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FESTO費斯托氣卻體主要耗損形式有哪些
FESTO費斯托氣卻體主要耗損形式有哪些
1、單列式:壓縮機的各個FEST0費斯托氣缸排成一列,一般是垂直布置的。單列式氣打體結構簡單,加工容易,但壓縮機長度和高度較大。一般六缸以下壓縮機多采用單列式
2、V型:氣打排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角y<180°,稱為壓縮機,V壓縮機與直列壓縮機相比,縮短了機體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了壓縮機的重里,但加大了壓縮機的寬度,且形狀較夏雜,加工困難,一般用于時以上的壓縮機,6缸壓縮機也有采用這種死式的氣打體
3、對置式:氣打排成兩列,左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣打中心線的夾角V=180°,稱為對置式。它的持點是高度小,總體布置方便,有利于風冷。這種氣打應用較少。檢查氣缸打壓力的目的是為了確定活塞環與氣卻的磨損程度和氣缸與活塞、氣門與氣門座、氣缸襯墊等的密封情況。并且檢查氣虹壓力時,應在發動機溫度正常、蓄電池存電充足的情況下進行。發動機氣缸壓力的檢查主要分為兩種,一種是氣打壓力的檢查,一種是柴油發動機氣打壓力的檢查。
在檢查氣油FESTO費斯托氣缸壓力時,要先旋下全部火花塞,將化油器阻風門、節氣門開至大位置,然后把氣缸壓力表的錐形橡圈壓緊在火花塞座孔上,用起動機帶動發動機旋轉,轉速保持在150r/min以上,當被狽Ⅰ壓表針不再上升為止。去下氣缸壓力表,記下被測I的壓力讀數。按下氣缸壓力表上的放氣閥,使表針歸零位,依次測里其他氣缸的壓力值在檢查柴油發動機氣缸壓力的檢查時,要用壓縮空氣吹凈各噴油器周圍的下噴油器上的高壓油管和回油管接頭,拆下噴油并將噴油泵操縱杄置于停油位置,排除氣缸內的廢氣,將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋人噴油器座孔內,用起動機帶動柴油發動保持在500r/rain,氣缸壓力表指針不再上升為止,此時壓力表所指壓力值就是該缸壓縮壓力。為使則得的數據隹確每個氣缸測費斯托氣缸常見的則試結果是缸壓偏低,這意味著氣門密封不嚴或者活塞密封不嚴。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可的機油,在1-2分鐘后,機油將對該間隙起到密封作用,此時再次測試該缸的壓力。若缸壓明顯上升,說明剛才缸壓偏低是活塞間問題引起的,反之,則說明應該是氣門密封不嚴。找出具體原因后,我們可以釆取調整配氣相位、更換活塞環等相應的修理措施。
FESTO費斯托氣缸其實,任何發動機每個壓縮行程終了時就點火產生一次動カ,而在測里ほ時具體問題不作具體分析,就會給維修判斷帶來一定的性結論,基至導致錯識的判新及維修。因此,十分必要,而且也比較實用FESTO費斯托氣活塞密封件的暗損,負戴與安裝的方向與活塞桿不同心,活塞密封件磨損過度,或者變形,外界灰生水分太多,被活塞桿帶入氣扛,造成前共密封、活塞桿柱面的磨損,在惡分的環境下常見FESTO費斯托氣I的機械損壞,如撞擊、負載過大,中擊力大等等FESTO費斯托除了密封可以更換以外,其他的損傷都是不可維修的。氣扛體上下平面的曲變形,氣缸體上紋孔的損壞FESTO費斯托氣的排列形式決定了壓縮機型尺寸和結構持點,對機體弱度和雖度也有影響,并關系至氣缸的總體布置。換照氣的排列方式不同,氣體還可以分成單列式,V型和時式三種。
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