新型自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門(mén)的組成設(shè)計(jì)、工作原理 , 與傳統(tǒng)風(fēng)門(mén)相比 , 該組新型風(fēng)門(mén)具有接線簡(jiǎn)單 , 控制可靠 , 能自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉 , 風(fēng)門(mén)之間具有連鎖功能。該新型風(fēng)門(mén)的應(yīng)用解決了煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中風(fēng)門(mén)壓力大開(kāi)啟困難的問(wèn)題。
煤礦井下巷道縱橫交錯(cuò)、互相貫通 , 為保證風(fēng)流沿著設(shè)計(jì)的方向和路線流動(dòng) , 需在巷道中設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)門(mén)設(shè)施對(duì)風(fēng)流進(jìn)行控制 , 如若風(fēng)門(mén)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題 , 就會(huì)出現(xiàn)漏風(fēng)和風(fēng)流短路、紊亂以及有害氣體涌出等現(xiàn)象 , 而導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)的失控 , 甚至誘發(fā)重大災(zāi)害事故。因此 , 風(fēng)門(mén)設(shè)施在通風(fēng)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用 , 且必須實(shí)用可靠。

*以來(lái)礦井風(fēng)門(mén)絕大多數(shù)為普通單門(mén)扇結(jié)構(gòu) , 門(mén)扇采用迎風(fēng)流方向開(kāi)啟的形式 , 多為人力啟閉 , 但由于井下負(fù)壓大 , 造成開(kāi)啟風(fēng)門(mén)時(shí)阻力大 , 關(guān)閉風(fēng)門(mén)時(shí)動(dòng)量大 , 過(guò)風(fēng)門(mén)行人、行車?yán)щy , 風(fēng)門(mén)關(guān)閉速度快 , 易出現(xiàn)風(fēng)門(mén)碰人事故 ; 風(fēng)門(mén)閉鎖不可靠導(dǎo)致閉鎖失靈 , 給通風(fēng)系統(tǒng)造成*隱患 ; 風(fēng)門(mén)自動(dòng)化程度低 , 機(jī)車司機(jī)要下車手動(dòng)開(kāi)啟及關(guān)閉風(fēng)門(mén) , 操作比較繁瑣 , 大大降低了運(yùn)輸效率 , 針對(duì)于上述問(wèn)題 , 特研制了全自動(dòng)互鎖平衡風(fēng)門(mén)。
自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門(mén)組成
該風(fēng)門(mén)采用井下壓風(fēng)做動(dòng)力源 , 將單扇風(fēng)門(mén)改為雙扇風(fēng)門(mén) , 利用平行四邊形平衡原理 , 使雙扇風(fēng)門(mén)開(kāi)閉連動(dòng) , 方向相反 , 風(fēng)壓給一扇門(mén)力量的同時(shí) , 也給另一扇門(mén)力量 , 通過(guò)平行四邊形連桿傳遞作用 , 使開(kāi)門(mén)的阻力為零。直動(dòng)型氣缸推動(dòng)機(jī)構(gòu)箱中的四連桿 , 聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟風(fēng)門(mén) , 由于采用不固定式連接 , 使風(fēng)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟不受手動(dòng)開(kāi)啟的影響。由于兩風(fēng)門(mén)已平衡 , 關(guān)門(mén)時(shí)靠四連桿扭軸的液壓式閉門(mén)器來(lái)完成 , 穩(wěn)定可靠的關(guān)閉門(mén)扇 , 如關(guān)門(mén)過(guò)程中受阻 , 風(fēng)門(mén)會(huì)自動(dòng)停止 , 安全的保護(hù)了行人及行車。全氣控互鎖平衡風(fēng)門(mén)主要由壓力平衡風(fēng)門(mén)及氣控互鎖裝置兩部分組成。壓力平衡風(fēng)門(mén)為雙扇風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu) , 采用金屬材料制造 , 風(fēng)門(mén)門(mén)扇分為兩個(gè)面積大小相等的部分 , 其中一部分門(mén)扇迎風(fēng)流方向開(kāi)啟 , 而另一部分門(mén)扇則順風(fēng)流方向開(kāi)啟 , 兩個(gè)門(mén)扇用連桿機(jī)構(gòu)相連 , 使得兩個(gè)門(mén)扇的開(kāi)啟或關(guān)閉能夠相互制約 , 兩風(fēng)門(mén)開(kāi)啟期間風(fēng)門(mén)阻力為零。壓力平衡風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)