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當(dāng)前位置：> 供求商機(jī)> 2030-00-2-S-惠言達(dá)*STI氣缸2030-4M-2-S
南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷(xiāo)售積累，公司主要經(jīng)營(yíng)歐、美等國(guó)的閥門(mén)、過(guò)濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營(yíng)宗旨，服務(wù)于國(guó)內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶。通過(guò)發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營(yíng)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車(chē)、水利、市政工程及環(huán)保以及各類(lèi)軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
圖片可能與實(shí)物存在差異，訂貨前請(qǐng)聯(lián)系本司確認(rèn)
意大利 STI 定位器 FT-I00ASSAmax STI定位器DT-S11F1S0常用型號(hào):DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3) DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3)SA/CL-1SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S意大利STI定位器SA/CL-1意大利STI定位器SA/CL-1-EP意大利STI定位器SA/CL-2意大利STI定位器SA/CL-2-EP
LEINE+LINDE編碼器757956-07
BARKSDALE壓力傳感器625H4-13-Z23 0-200BAR
NORELEM磁鐵09065-08
LORAMENDI銅合金襯套6250/3 A
PMA鎖管接頭NVNZ-M202S-6（9-13）
HAFFMANS總氧測(cè)定儀穿刺陀螺o圈104.075
KUBLER備件8.A02H.5532.1024 + 8.0000.6201.0003 3M CABLE WITH CONNECTOR M23
HYDAC變送器ENS3216-3-0410-000-K
CLANSMAN法蘭彎頭23FIT48S14B7 1" SAE 3000 Flange Elbow - 1" BSP Female
MTS位置傳感器RHM0360MR201A01
E+H電導(dǎo)率傳感器CLS21-C1E4A
BRAY電動(dòng)開(kāi)關(guān)蝶閥H552V1 J2
WAMPFLER引導(dǎo)槽084282-5*63*01
B+R輸入模擬量模塊X20 AI 4632
STAUBLI密封圈KES01.9100
EBRO開(kāi)關(guān)EB6DW4519641
WENGLOR備件ZW6000PCT-3
MOOG伺服閥D661-4577C
STAHL備件8570/15-306
BARKSDALE變送器XT-R12 art-nr：0221-357 1000
R+W備件BKL 4 5 10H7 10H7
SCHUNK插座40011773
EMG模擬量板DAU16
RITZcurrent converter250A/ 5A/ 5VAKS60-03/250/5/5VA
NEXON油溫開(kāi)關(guān)TN3000/20G14MSM0502
SOFASCO備件SAB12137V1HBL 115V-50/60HZ-20/19W
TR編碼器5802-00024 CE58M*8192/4096 V000 SSI 50ZB6GL
MTS傳感器RHV0235MD53AP102
SICK對(duì)射開(kāi)關(guān)1023958_WL9L-3P2432
ELCIS備件I/115K-1024/1024-82/82-9B-B-MM-R
BUCHNER液壓閥SREA-AB-16-02-2
RS開(kāi)關(guān)模塊TS20S2 PT100/IEC60751-3L
TWK編碼器CRD66-4096R4096C2Z01
LENZE備件MFEMAXX071-42C1C C86 1582
SWEP板式換熱器B12MT*40/1P-SC-S4*1
HYDACCODEREDS348-5-400-000
SMW卡緊編碼器LPS-XA50
HYDAC插頭ZBE08-05SH
ENGEL備件GNM3150?G2.6 24V 4000min?1 63W 3.5/9.9A S1 IP41 i=30:1
ORIENTAL電機(jī)驅(qū)動(dòng)器BLED12C
ALRE流量開(kāi)關(guān)JSF-1E 0-300M3/H 250VAC
TILLQUIST電壓變送器VU400L-154 0-60mVDC 輸出4-20mA
MAYTEC電器件1.32.4EM6V 302 000 060 500_M6x1.5
VEGA料位開(kāi)關(guān)VEGAVIB61 VB61.XXAGCRKMX
HYDAC充氮工具FPU-1250F4G11A3K
OMAL備件MOD DA0180KK710YX P.max=10 bar T.max=+80℃
HAHN+KOLB合金麻花鉆11157065
HBM連接板AP03I
REXROTH驅(qū)動(dòng)模塊HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN R911296725
TR傳感器LA-46-635-SSI 321-00062 635MM
VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS 600417
EGE接近開(kāi)關(guān)IGMF005GSP IDN:P30705 導(dǎo)線長(zhǎng)L=5m
M.K.JUCHHEIM溫度開(kāi)關(guān)7011300151-001-02/205 TW"0" 0-300℃
PHOENIX24V直流電源QUINT-PS/ 3AC/24DC/40?(2866802)
PARKER比例閥RE06M35W2V1XW20
HYDAC呼吸器ELFP52G10W2.0
MTS公接頭560884公接頭
GEFRAN位移傳感器ONP1-A-M-0500-E
LEUZE備件FRK R92/4-300L
FRONIUSCMT.4.001.642
DURAG火焰檢測(cè)器D-LX200UA-20/84EX
BURKERT電磁閥ID-NO：00239088
ZF電器件4161 302 497
VOGEL開(kāi)關(guān)355 055 667
HBM傳感器B2-5000NM
STAUBLI快速接頭N01210501
LEUZE備件LS46C-M12
NORELEM備件nlm 02090-05
GATES同步帶POLYCHAIN 1600-8MGT-30
AFAG備件GREIF GMQ 20/P-RM16 G8.20.1601
ROEMHELD電缸1835-B090-L26M
KEMKRAFT備件T310 含設(shè)備充電電源線、數(shù)據(jù)導(dǎo)出串口線、相關(guān)使用說(shuō)明、標(biāo)定架等
ELEKTROR備件2D060/M Nr.209/755667
TR編碼器CEV65Mart-nr:CEV65M 01460
MALLORY蜂鳴器SC628AHP 9734-4
MTS位移傳感器RHM0150MP051S2G1100
NIEZGODKA彈簧安全閥3/4 NPT 外螺紋 do=12.5 設(shè)定壓力70bar 1.4571/1.4581
JAHN電器件SAK280/380GU
ASM位移傳感器WS17KT-4000-420T-L10-M4-M12 Ser.Nr.:WS1351414484 Messlange:4000mm Empf:4.000ma/M 四線制
DEUTSCHMANN備件TA58-0360-GYE-ID
DUNGS壓力調(diào)節(jié)器DMV-DLE 5065/11 224925
SCHROFF電源模塊MPS015 ORD.NO.:13100205
RIBO備件LUEFTER NR. 0520091
TWK編碼器CRD66-8192R4096C2Z01
PARKER CLIMAX備件EF7731111120(1-15v/min)
SUCO壓力開(kāi)關(guān)typ0159-42914-1-001/2.0-20.0bar
MTS備件RH-M-0030M-T02-1-S1G1100/SMS
LECHLER噴嘴065-200-16
H+L軟離合制動(dòng)閥WE02-6P100E24/OHN
SIEMENS備件5.5KW 1LA7 130-4AA91-Z 帶溫度保護(hù)
STAUBLIBNC連接線XLSS/SIL、67.9756-150-22
MTS傳感器EPO1500MD341A01
R+W聯(lián)軸器BK5/80/94/32F7/32F7
RITTER+BADER熱交換器LWK344 047-100-344 230VAC/ 50Hz
KTR聯(lián)軸器ROTEX-38
HYDAC壓力開(kāi)關(guān)VR 2.5 LZ.1/-AV
METROHM復(fù)合銀電極6.0430.100
HYDAC濾芯KS100-3-N-R-2405930
HYDAC堆取料機(jī)油泵FZP-1/1.1/V/71/7/RV4.5
SCHMALENBERGER泵TH17 32-08/2
KORNER MARUS備件RING SEAL-KIT FOR PHP 2.0
BAR電磁閥NM-321-H
BRAY電動(dòng)開(kāi)關(guān)蝶閥H552V1 J2
STERLING SIHI泵+電機(jī)泵型號(hào)：SIHI LEMB/161/6Z AA1 4B 0 HM 電機(jī)型號(hào)：D-25524ITZEHOE AF112M/4A-11 功率4.0Kw 轉(zhuǎn)速1440r/min 流量：155m3-195m3 功率：4KW SIHI
VIBRO METER瓦振傳感器CE680 444-680-000-511
WAGO模塊750-341
EVCO備件EV6421M5VHBS
HYDAC配件ZBE 08S-20 (Coupling socket + 20m cabel)
PHYTRON備件ZSS 26.200.1.2 GPL-4LP-5Mid.0006561 減速比：GPL026-2/33.22:1(四根線)
KRENZ電機(jī)A4T17NB4F/F-24
BEKO備件2000159 13530327 BM13
BENDER耦合儀AGH520S
HSW開(kāi)關(guān)DW-R-20黃銅材質(zhì)
HYDAC濾芯0330D010BN4HC
EGE感應(yīng)開(kāi)關(guān)IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
EGE感應(yīng)開(kāi)關(guān)IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
TR數(shù)顯表PBD20-001，DC 24V，PROFIBUS DP
LUMBERG帶插頭電纜RKTS 8-299/5M
SCHMALZ真空發(fā)生器SMP 25 NO AS VD 0.02.02.00587
HARTING備件9210643001
SIRCAL備件P4003
PISTER備件FCKHDN80250ISO6164 39231
EUCHNER備件077 791
EATON行程開(kāi)關(guān)AT4/11-S/1/H
HYDAC備件0063 RN 010 BN4HC
TELEMECANIQUE傳感器LP1-K0910BD3
PHOENIX電源Quint-ps-100-240AC/24DC/2.5
CMR抽風(fēng)測(cè)試儀PART NO.231A0000P0300M12
MTS傳感器RHV1250MH101A01
HYDAC壓力開(kāi)關(guān)EDS 345-1-016-000 16bar 20-32VDC Imax=1.2A(訂貨號(hào):906182)
MTS電阻STA09131H06
INTERNORMEN過(guò)濾器ML.240.10VG.30.E.P.G.5.AE.70.5.0.P
INFRATEC紅外熱像儀VarioCAM HD research 780
VEGA信號(hào)處理表DIS82.AXHKIMACX
MTS備件RHM0360MD701S1G8100
HOHNER電器件BS167W/2000
GUTEKUNST備件D-234L
STATUS振動(dòng)傳感器S/N;211301
K+N控制開(kāi)關(guān)CA10-A714-600E24+M011
ETA斷路器ALTERNATING CURRENT ESX10-TB-102 10A ETA(1243044)
HYDAC備件FSK127-2.5/0/-12(帶開(kāi)關(guān)，常開(kāi))
SCHUNK維修包5514981
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過(guò)與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測(cè)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識(shí)，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，主要是用于對(duì)具有交通信號(hào)燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動(dòng)化控制，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通車(chē)輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會(huì)啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號(hào)發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號(hào)發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號(hào)燈的控制信號(hào)由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動(dòng)之后，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)緊急事故，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號(hào)控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問(wèn)題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見(jiàn)的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問(wèn)題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車(chē)輛的行駛、各路段的實(shí)際車(chē)流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化*管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)*和數(shù)字化現(xiàn)場(chǎng)*。無(wú)線網(wǎng)*管理終端系統(tǒng)具備手寫(xiě)功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面*管理人員通過(guò)該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝?lèi)存在違法行為的駕駛?cè)藛T的車(chē)輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)*信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場(chǎng)*系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測(cè)設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過(guò)應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通*站和檢測(cè)部門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車(chē)引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無(wú)線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢(shì)在必行。在新的發(fā)展階段，各個(gè)城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時(shí)促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會(huì)需要的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才逐年攀升。我國(guó)雖然我國(guó)很多高職院校開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書(shū)制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門(mén)檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對(duì)此，本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書(shū)制度我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書(shū)制度在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書(shū)制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問(wèn)題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開(kāi)始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專(zhuān)業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問(wèn)題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書(shū)，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書(shū)才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書(shū)引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過(guò)程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書(shū)制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類(lèi)似問(wèn)題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，探討基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車(chē)組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書(shū)制度
證書(shū)制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書(shū)，并將獲證書(shū)的過(guò)程加以制度化。證書(shū)制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過(guò)考試，獲得該項(xiàng)證書(shū)，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書(shū)。
2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開(kāi)通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬(wàn)。可見(jiàn)，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車(chē)站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。
3證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書(shū)制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書(shū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書(shū)融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問(wèn)題。
3.1證書(shū)和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書(shū)制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書(shū)所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專(zhuān)業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過(guò)程中，對(duì)證書(shū)相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書(shū)相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書(shū)相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書(shū)中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開(kāi)發(fā)和職業(yè)證書(shū)考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書(shū)制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開(kāi)發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書(shū)內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過(guò)相關(guān)證書(shū)考試就行，未能體現(xiàn)出證書(shū)制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書(shū)內(nèi)涵有待提高
通過(guò)對(duì)相關(guān)證書(shū)進(jìn)行分析，較多的證書(shū)的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過(guò)突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書(shū)，考試內(nèi)容太過(guò)于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說(shuō)明目前來(lái)說(shuō)職業(yè)資格證書(shū)開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書(shū)的內(nèi)涵。此外，在豐富證書(shū)內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書(shū)的種類(lèi)，提升證書(shū)與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。
4證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書(shū)”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書(shū)制度考核體現(xiàn)，打造適合證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。
4.1完善證書(shū)制度考核體系
證書(shū)開(kāi)發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書(shū)制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書(shū)。換個(gè)角度說(shuō)，由于證書(shū)的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)證書(shū)類(lèi)似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說(shuō)明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)證書(shū)制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來(lái)，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書(shū)制度既包含專(zhuān)業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。
4.2優(yōu)化證書(shū)制度下的教師隊(duì)伍
證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專(zhuān)業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書(shū)制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)程中的證書(shū)制度與實(shí)際教學(xué)過(guò)程的融合度進(jìn)行過(guò)程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過(guò)程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書(shū)”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書(shū)考試、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類(lèi)老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專(zhuān)業(yè)背景、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)特征，分門(mén)別類(lèi)地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類(lèi)，明確專(zhuān)職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書(shū)制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類(lèi)學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專(zhuān)家論壇會(huì)、證書(shū)制度研討會(huì)等，借此開(kāi)拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語(yǔ)
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書(shū)制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書(shū)才能有資格入職相關(guān)崗位。這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國(guó)職業(yè)證書(shū)的開(kāi)發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書(shū)制度下的課程體系都存在較大的問(wèn)題。需要更多專(zhuān)家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國(guó)證書(shū)制度下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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HYDAC壓力繼電器EDS1792-N-250-000
HOFFMANN機(jī)用錐柄絞刀164000-6
MTS傳感器磁環(huán)201554
BINKS備件171788
SOMMER備件GK35N-B
MTS傳感器RHM300MD701S1B1101
ECLIPSE閥8 BVM-AR 101263
EMG控制器SMI1.09 Connect to IMM
MTS傳感器RHM0900MP151S3B8105
EGE備件SN 450/1-A4-GR P11078
MTS傳感器RHM0085MK051S1G8100
MTS位置傳感器RH S1000M P10 1 S3B6105
JAUDT灰塵輪閥AB04-0404
GUTEKUNST彈簧D-180N d=1.20 de=13.00 lo=22.8
MOOG伺服閥D662-4010D02HABF6VSX2-A
ELEKTRO備件1000205
DELLMECO泵dm25/125_ptt-npt-opd
BAUMER接近開(kāi)關(guān)IFRM08P17A3/S35L
SMC磁性開(kāi)關(guān)D-A93
ALLIED VISION備件K4100465
BAR氣動(dòng)電磁閥60002349 GTE-115/090-10-Z17-B-BE
MTS磁環(huán)201554
STENFLEX波紋補(bǔ)償器SF-10 LR DN25*125/PN16
MAXIMATOR備件3780.2292 26000ps/1800bar HP160
GEMU膜片88041811 620 80M52 0101
RUBSAMEN+HERR備件SH60/55W?12-24V?AC/DC
SAV磁鐵240.17-MH17-02
TURCK傳感器4602220
MTS傳感器RHM0750MP151S1B6100
TR編碼器IEH58-00001
OHO hollandANLAUFSCHEIBEOHO S 001 004-37
DURAG火焰檢測(cè)器D-LX 100 UA-P 24Vdc/5W
WIKA壓力表612.20.100 0-160mbar G1/2 LM 9071679
BICKER備件BEH-625(ROHS)
HOFFMANN旋轉(zhuǎn)銼540200 F0618
REVO氣閥RS60120058HE000
BAUMGARTNER節(jié)流閥R1/4A 2 04-543-437
DEMAG電機(jī)SBS 140 B4 3749592
FIREYE火焰探測(cè)器95UVS2-1CEX
HONEYWELL限位開(kāi)關(guān)GLAB01C
IFM套管E35050
HEIDENHAIN編碼器551126-01
STAUBLI安裝板K40000455
B+R模塊X20AI4622
SCHMERSAL平移限位開(kāi)關(guān)TD441-11Y
KOCH備件BWD500160 160Ω
KOBOLD溫度開(kāi)關(guān)TWR-12090-90C AUS
KISTLER壓力傳感器9361B
HUBNER編碼器HEAG176ST
IPRTK-80電氣插頭15030180+15030181 EC-38MILIP65.REC-38MILIP65.T
SSP齒輪泵N1-000S-H07
PILZ繼電器777951
SCHMALZ吸盤(pán)Schmalz_10_01_01_11430
KUEBLER編碼器8.A02H.1241.2048
MTS編碼器GHS0100MR022R01
LARTET備件DN-109C/4SNP24
BENDER備件VME421H-D-1
AEG開(kāi)關(guān)Mbs 25 E-Nr.910-201-209 6.3-10A
HYDAC濾芯1700R020BN4HC濾芯
GEMU備件55015D937521G1
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過(guò)與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測(cè)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識(shí)，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，主要是用于對(duì)具有交通信號(hào)燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動(dòng)化控制，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通車(chē)輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會(huì)啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號(hào)發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號(hào)發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號(hào)燈的控制信號(hào)由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動(dòng)之后，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)緊急事故，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號(hào)控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問(wèn)題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見(jiàn)的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問(wèn)題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車(chē)輛的行駛、各路段的實(shí)際車(chē)流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化*管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)*和數(shù)字化現(xiàn)場(chǎng)*。無(wú)線網(wǎng)*管理終端系統(tǒng)具備手寫(xiě)功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面*管理人員通過(guò)該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝?lèi)存在違法行為的駕駛?cè)藛T的車(chē)輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)*信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場(chǎng)*系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測(cè)設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過(guò)應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通*站和檢測(cè)部門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車(chē)引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無(wú)線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢(shì)在必行。在新的發(fā)展階段，各個(gè)城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時(shí)促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會(huì)需要的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才逐年攀升。我國(guó)雖然我國(guó)很多高職院校開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書(shū)制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門(mén)檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對(duì)此，本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書(shū)制度我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書(shū)制度在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書(shū)制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問(wèn)題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開(kāi)始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專(zhuān)業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問(wèn)題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書(shū)，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書(shū)才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書(shū)引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過(guò)程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書(shū)制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類(lèi)似問(wèn)題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，探討基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車(chē)組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書(shū)制度
證書(shū)制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書(shū)，并將獲證書(shū)的過(guò)程加以制度化。證書(shū)制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過(guò)考試，獲得該項(xiàng)證書(shū)，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書(shū)。
2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開(kāi)通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬(wàn)。可見(jiàn)，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車(chē)站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。
3證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書(shū)制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書(shū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書(shū)融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問(wèn)題。
3.1證書(shū)和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書(shū)制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書(shū)所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專(zhuān)業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過(guò)程中，對(duì)證書(shū)相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書(shū)相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書(shū)相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書(shū)中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開(kāi)發(fā)和職業(yè)證書(shū)考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書(shū)制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開(kāi)發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書(shū)內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過(guò)相關(guān)證書(shū)考試就行，未能體現(xiàn)出證書(shū)制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書(shū)內(nèi)涵有待提高
通過(guò)對(duì)相關(guān)證書(shū)進(jìn)行分析，較多的證書(shū)的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過(guò)突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書(shū)，考試內(nèi)容太過(guò)于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說(shuō)明目前來(lái)說(shuō)職業(yè)資格證書(shū)開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書(shū)的內(nèi)涵。此外，在豐富證書(shū)內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書(shū)的種類(lèi)，提升證書(shū)與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。
4證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書(shū)”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書(shū)制度考核體現(xiàn)，打造適合證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。
4.1完善證書(shū)制度考核體系
證書(shū)開(kāi)發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書(shū)制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書(shū)。換個(gè)角度說(shuō)，由于證書(shū)的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)證書(shū)類(lèi)似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說(shuō)明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)證書(shū)制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來(lái)，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書(shū)制度既包含專(zhuān)業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。
4.2優(yōu)化證書(shū)制度下的教師隊(duì)伍
證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專(zhuān)業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書(shū)制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)程中的證書(shū)制度與實(shí)際教學(xué)過(guò)程的融合度進(jìn)行過(guò)程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過(guò)程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書(shū)”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書(shū)考試、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類(lèi)老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專(zhuān)業(yè)背景、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)特征，分門(mén)別類(lèi)地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類(lèi)，明確專(zhuān)職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書(shū)制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類(lèi)學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專(zhuān)家論壇會(huì)、證書(shū)制度研討會(huì)等，借此開(kāi)拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語(yǔ)
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書(shū)制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書(shū)才能有資格入職相關(guān)崗位。這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國(guó)職業(yè)證書(shū)的開(kāi)發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書(shū)制度下的課程體系都存在較大的問(wèn)題。需要更多專(zhuān)家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國(guó)證書(shū)制度下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式。
MEUSBURGER備件E2080/8/10
MTS磁尺RHM0320MP101S1G6100
NAMCO行程開(kāi)關(guān)EA170-21100
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K+N開(kāi)關(guān)CA10B-D-Y567101-E
ELCIS編碼器I/4610-1000-5-BZ-N-CV-R-01
TWIFLEX抱閘PART NO.7200276 7bar(100PSI) OPERATING 10bar(145PSI)MAX
UTILCELL稱(chēng)重傳感器MOD740/20t
FAMATEC安全閥02.012.001
BUHLER順磁氧分析儀采樣泵P2.2 Atex0.09KW220VX-STREAM
MOOG閥D661-4651G35JOAA6VSX2HA
MOOG柱塞泵D953-2021-10
VAISALA溫度傳感器HMT3307U0B101BCD103A1ACCBAA1
ABB定位器V18345-1017421001
HACH硅表試劑脈沖泵09210=A=8040
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GSR閥G01104924 B40271001.032XXG6/4
HYDAC濾芯2600 R 005 BN4HC
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KB ELECTRONICS信號(hào)隔離卡SI-240D A57141ENIG REV-G02.06.08.04
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GE DRUCK相對(duì)壓力傳感器PMP5014TBA1CAH0PA -30 - 30Kpa 2m電纜
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FINDER備件3.85E+11
TWK傳感器IW254/40MM-0.5-T
KRACHT齒輪泵KF25RF2-D15/158 PART-NO. P.0127330
VISHAY傳感器AST-3P
GEWEFA刀柄HSK-A63XФ20X200 訂貨號(hào)：93 05 036 216
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UNIVERSAL HYDRAULIK葉片泵PVV PNDF16 KRW 01
ABB定位器TZID-C-V18347-1040520001
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SCHUNK機(jī)械手340510
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KRANZLE密封蓋40.513
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HAGGLUNDS液壓馬達(dá)控制器E01PB10-2758
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CLANSMAN空氣管23FIT50B725A Air pipe 1" BSP Male - 200 mm long
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FRONIUS導(dǎo)電咀座42.0001.5084
NORELEMFederndes DruckstueckNLM 03000-04
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BARKSDALE壓力繼電器B2T-A48SS-P5
MOOG伺服閥D661-4652/G15JOAA6VSX2HA
KRAUTKRAMER探頭電纜SEKM2
BINKS流體部分O型圈維修包250607
HYDAC壓力傳感器插頭ZBE06
TR矯直機(jī)編碼器LA66K Art.Nr:312-01637
HAFFMANSO型圈3.054
NOVOTECHNIK傳感器P4501A502
TWK位移傳感器IW 254/100-0 25-KFN-KHN
MAYR抱閘RSM 8 891.102.0 207V 28W
DRC編碼器SST-11-E2-C91C
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DL-Systeme傳感器貨號(hào)143147，Serie ATM，231.9900.0105SA.20，-1...+3bar rel
HYDAC蓄能器SB0210-0.75E1/112U-210AK 0.75L 210BAR
B+R模塊X20DI9371
HYDAC濾芯0160DN010BN4HC
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GF安裝件727310008
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HEINLANZ編碼器11-A0HN-4B22-4096增量型(軸套型)
HAHN+KOLB扭矩螺絲刀52200020
MAHLE高壓過(guò)濾器 密封件79797176
FUCHS濾箱TKFSF21A
Lorenz Messtechnik傳感器K450-500KN
HONSBERG電磁閥UM3K-025GM180
WEIDMULLERSITOP電源cp m snt 500W 24v 20A
HYDAC濾芯0330D010BN4HC/-V
HYDAC閥RV-16-01.1/0
VULCANIC備件KE033304LM03RH32 13-908426A
TR編碼器CEV65M-SSI-01203
RITTAL通用光源SZ4140010
PHOENIX電器件1208432 SAC BIT M12-D15
cptcirprotec開(kāi)關(guān)G-CHECK 230V-77706500
RITTAL底座部件8601800
HYDAC閥KMH-G2-1112-01X
FRONIUSHosepack holder universal42.0405.0468
HENNIG防護(hù)罩806060/09 242773
FAMATEC橡膠剎車(chē)墊01.010.009
HYDAC蓄能器SB330-20A1/112A9-330A
KUEBLERENCODER/8.5850.1282.G132
GPI備件9120S-01800-F5L-01A-18-SP04EN
KTR聯(lián)軸器ROTEX GS42 98Sh A-GS 6.0-35 6.0-35
BINDER電機(jī)剎車(chē)8661111H03
ELSTER檢漏儀觸點(diǎn)帶電纜IN-Z61 order no.:72910109
STEMMER電源ZUB PS-12V/1.5A
VISHAY伺服閥SK-700 AN:1157659 SN:1218
KOSTYRKA密封圈5350.040.100
MTS終點(diǎn)接頭560888終點(diǎn)接頭
HEINRICHS傳感器UMC3 BVS05ATEX021X
MIDDEX備件K480216A-24
BINKS流體部分O型圈維修包250607
ROLAND雙料傳感器連接線纜SCPWS-GG
KUBLER編碼器8.5868.3231.3112
DISORIC傳感器OGU030P3K -TSSL
HUBTEXSLC控制板4178220
WAMPFLER備件3022 101 ref 081101-3022，TAKER OF EARTH CURRENT
DIETERLE支承滾輪01 96783
REXROTH伺服電機(jī)MSK060C-0300-NN-M1-UG0-NNNN R911307219
AEG備件Thyro-2A HRLP 100A
KEMKRAFT方向盤(pán)水平儀445-1062
HYDAC呼吸器BFP3G3W3.0
SHERBORNE傳感器T935-3
SCHUNK備件302183
DUPLOMATIC備件DU-0431829E0
HYDAC傳感器HDA4445-A-250-Y24
WURTH工具71540100
BURKERT電磁閥018 276 ( DC24V )
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過(guò)與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測(cè)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識(shí)，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，主要是用于對(duì)具有交通信號(hào)燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動(dòng)化控制，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通車(chē)輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會(huì)啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號(hào)發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號(hào)發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號(hào)燈的控制信號(hào)由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動(dòng)之后，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)緊急事故，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號(hào)控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問(wèn)題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見(jiàn)的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問(wèn)題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車(chē)輛的行駛、各路段的實(shí)際車(chē)流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化*管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)*和數(shù)字化現(xiàn)場(chǎng)*。無(wú)線網(wǎng)*管理終端系統(tǒng)具備手寫(xiě)功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面*管理人員通過(guò)該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝?lèi)存在違法行為的駕駛?cè)藛T的車(chē)輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)*信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場(chǎng)*系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測(cè)設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過(guò)應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通*站和檢測(cè)部門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車(chē)引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無(wú)線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢(shì)在必行。在新的發(fā)展階段，各個(gè)城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時(shí)促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會(huì)需要的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才逐年攀升。我國(guó)雖然我國(guó)很多高職院校開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書(shū)制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門(mén)檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對(duì)此，本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書(shū)制度我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書(shū)制度在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書(shū)制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問(wèn)題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開(kāi)始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專(zhuān)業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問(wèn)題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書(shū)，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書(shū)才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書(shū)引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過(guò)程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書(shū)制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類(lèi)似問(wèn)題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，探討基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車(chē)組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書(shū)制度
證書(shū)制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書(shū)，并將獲證書(shū)的過(guò)程加以制度化。證書(shū)制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過(guò)考試，獲得該項(xiàng)證書(shū)，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書(shū)。
2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開(kāi)通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬(wàn)。可見(jiàn)，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車(chē)站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。
3證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書(shū)制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書(shū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書(shū)融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問(wèn)題。
3.1證書(shū)和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書(shū)制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書(shū)所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專(zhuān)業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過(guò)程中，對(duì)證書(shū)相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書(shū)相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書(shū)相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書(shū)中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開(kāi)發(fā)和職業(yè)證書(shū)考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書(shū)制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開(kāi)發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書(shū)內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過(guò)相關(guān)證書(shū)考試就行，未能體現(xiàn)出證書(shū)制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書(shū)內(nèi)涵有待提高
通過(guò)對(duì)相關(guān)證書(shū)進(jìn)行分析，較多的證書(shū)的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過(guò)突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書(shū)，考試內(nèi)容太過(guò)于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說(shuō)明目前來(lái)說(shuō)職業(yè)資格證書(shū)開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書(shū)的內(nèi)涵。此外，在豐富證書(shū)內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書(shū)的種類(lèi)，提升證書(shū)與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。
4證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書(shū)”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書(shū)制度考核體現(xiàn)，打造適合證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。
4.1完善證書(shū)制度考核體系
證書(shū)開(kāi)發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書(shū)制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書(shū)。換個(gè)角度說(shuō)，由于證書(shū)的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)證書(shū)類(lèi)似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說(shuō)明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)證書(shū)制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來(lái)，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書(shū)制度既包含專(zhuān)業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。
4.2優(yōu)化證書(shū)制度下的教師隊(duì)伍
證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專(zhuān)業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書(shū)制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)程中的證書(shū)制度與實(shí)際教學(xué)過(guò)程的融合度進(jìn)行過(guò)程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過(guò)程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書(shū)”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書(shū)考試、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類(lèi)老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專(zhuān)業(yè)背景、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)特征，分門(mén)別類(lèi)地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類(lèi)，明確專(zhuān)職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書(shū)制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類(lèi)學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專(zhuān)家論壇會(huì)、證書(shū)制度研討會(huì)等，借此開(kāi)拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語(yǔ)
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書(shū)制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書(shū)才能有資格入職相關(guān)崗位。這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國(guó)職業(yè)證書(shū)的開(kāi)發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書(shū)制度下的課程體系都存在較大的問(wèn)題。需要更多專(zhuān)家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國(guó)證書(shū)制度下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式。
GUTEKUNST備件D-063H-11
LENORD+BAUERGEL2443Y004 5V DCGEL2443Y004 5V DC
ERNI9針公插頭14177
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HEIDENHAIN編碼器RON285/9000線 ID：358699-28
FASTER備件2FFI34 GAS F 2V
BELIMO風(fēng)閥執(zhí)行器開(kāi)關(guān)型SM24A+S2A 20NM
MOOG伺服閥D791-4028/S25JOQB6VSX2-B
MTS位移傳感器RHM0600MD701S1G8100
HEIDENHAIN編碼器ID:631713-01
HYDAC壓力傳感器HAD-3844-A-250-Y00
RITTAL控制柜KS1434.600
UNIVERSAL HYDRAULIK冷卻器EKM-1048-8-T-CN-UH
ELEKTROR風(fēng)機(jī)RD82 88m3/min；5200pa；400V/△；50HZ；14.7A；2915r/min；7.5KW
MOOG閥D661-4580D G35HOCA4NSM5HO
REVO備件RD60900100RD10
ZENTROELEKTRIK電源模塊8899-2BE VI 230V 50-60Hz VO ±55V 100KHz
ELEKTRA備件UD0409/159420-001-0093 50Hz
ECKERLE備件EIP52-006RA04-10*S111
FHF報(bào) SLD1
DANFOSS液壓馬達(dá)OMSS200 151F0539
SCHUNK夾具SWA150 302453
NORELEM備件02001-120 FORM C
LUMBERG電纜RST5-RKT5-228/5M
SPIRAXSARCO過(guò)濾器FIG34 DN20 40MESH
ARIS閥0850-71942-01001 TYP:N8S
TITAN輸送輪120001-3402 輸送輪
FIESSLER備件TLCT1200/48E
HYDACSENSOREDS348-5-250-Y00
FUEHLERSYSTEME備件MKG/E-3.0/150-2
SCHAFFNER濾波器FN2070-6-06
BRINKMANN泵SB40+001
SENSORTRONICS傳感器65016-5K
HEIDENHAIN編碼器ID:362579-05
DITTMER備件120100238
G+F備件770 092 202
SCHMALZ真空開(kāi)關(guān)連接插頭電纜10.06.02.00032
KISTLER電纜KSM036457-5
E+H標(biāo)定液CAY642-V10C50AAE 50μg/l SiO2
ROTRONIC傳感器HC2-1C402-A
JUMO備件902020/10-402-2001-1-9-150-104/000
MTS母接頭D7050P0
MTS傳感器GHM0400MH011R01
MINK BURSTEN刷子STL2000-K1 length250mm
GERWAH聯(lián)軸器AKN 150 Ma=85Nm/62.7 Ib.ft
MOOG伺服閥D761-2621
TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219
HAHN+KOLB工具33311-220
WIKA電接點(diǎn)壓力表A55.100 cont 831.12 -20-120℃ 插深63mm 直徑8mm 螺紋G1/2 耐震充硅油
PILZ基礎(chǔ)模塊PNOZ-M1P 773100
ABNOX定量閥41928.01
LEUZE光電料位計(jì)ODSL 30/V-30M-S12-EX
VAHLE道岔端帽165011
PILZ備件Elec.774 583 PZEX4V 24VDC
BURKERT備件G1 1/4 PN0 2-16bar 00134329
SOCOREX注射器371.084
WURTH精密塞尺7135100
FSGSL3010-1023-GS130/G/F/025930Z01-10AM02FD 四孔外殼
JOLA磁性開(kāi)關(guān)HMW/1/32
HAHN+KOLB百分表33080 010
IHSE高清視頻光纖分配器K480-08F COMPACT?8ports
EUCHNER網(wǎng)關(guān)GMOX-PR-22DS-C16
DATAPAQ空氣磁性測(cè)頭/magnetism measure/PA0056 長(zhǎng)3M
MTS傳感器RHM0260MK071S1G6100
KUBLER備件D8.6A1.0025.F321.G322
HAFFMANS密封膠頭113.289
IMI加速度傳感器628F01 SN10045
SCHUNK備件PZB 64 0300345
G+F備件770 001 206
KUKA備件232698
KROMSCHRODER備件VAS 232R/NW
GLOBE備件431-900A14088
WIKA壓力表612.20.100 0-100mbar G1/2
CAMERON備件P3403893-00416
LORAMENDI刮水器106624
ELREHA溫度調(diào)節(jié)器TAR 1180/24V
FASTEST快插ZN3-31 1/4"
WIKA壓力表233.50.63 0-4MPA 1/4NPT 軸向
HOMMELWERKETKLQ 測(cè)針10043782
TWK編碼器IW254/40-0.25-KFN-KHN
HARTING備件9330102716
KUBLER編碼器8.5820.3862.1000
PILZ備件PSEN SL-0.5p1.1 Nr;570500
KUBLER旋轉(zhuǎn)編碼器8.5000.C352.0100.EX
ACAM增壓器轉(zhuǎn)速傳感器PT2G-SM5.3 M5 x 0.8 60mm 0.95m －40℃－230℃
TITAN壓力刀120001-208
MORENOT備件23011016
REXROTH機(jī)械式壓力傳感器R412010720
HOHNER編碼器HWI 103X-023-100
ODE電器件GDV14024DY
GUTEKUNST備件D-063H-12
EUCHNER安全門(mén)鎖MGB-L1-ARA-AL1A1-M-R-121050
CARL ROTH表Item number：YE42.1
DETORONICS連接器DT02H-12-10PN-193
HYDAC備件KHMG-50-F6-11141-06X-A-XL 3562960
REXROTH驅(qū)動(dòng)器HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN 訂貨號(hào)：R911295324
DYNEX模塊DIM1200FSS17
WIKA差壓表732.51
CAPTRON開(kāi)關(guān)CHT3-10-ASI-H
SCHUNK備件0371401+0371481 PGN-PLUS 80-1-AS+HUE
CAMERON備件P1407030-02006
MTS傳感器LHMD600M37002R2
HYDAC壓力傳感器插頭ZBE06
PUTZMEISTER料缸活塞總成404218
BIHLER導(dǎo)電帶129-00-0159.9
DINAL聯(lián)軸器GEL-500-S 11-12-14
GRACO泵D52911
ADDA電機(jī)MOT.3-FC71-4
KULLEN備件strip brush e.g analogy:kullen strip-brush bindng of sheet metal 1.3401 wire 1.3401 ф0.2mm
CRAMEDA INTERSYS2BCD 撥碼開(kāi)關(guān)2BCD 撥碼開(kāi)關(guān) HB031LK 附帶撥碼開(kāi)關(guān)后配套電路板 UB731LS-0
VOGEL備件MFE5 2000+100
FSG備件SL3010-02/GS130/G/01 ART NR:5930Z01-072.028
ASM拉繩位移傳感器WS1550485442 CLMB1-AJBCI12PO13000
STAUBLI電磁閥K40001489
ERICHSEN劃刻刀463
WOERNER潤(rùn)滑分配器VPI-D/12/C9/37/37/37/37/37DNA/37
WOERNER備件VOE-B/4/2-7/7/7/7/V
SERFILCO泵ST1? *1-MPCK-6-DM550
TELCO光電開(kāi)關(guān)SMT6001 SGT3
RECTUS備件52KB AW13 SPN
RITTAL溫度顯示器SK3114.200
AGRO減壓閥149B7008
COAX閥5-VMK 20 NC 523441
VIDEOJET備件403325
MOOG濾芯A67999-100
AB模塊1769--IQ6XOW4 24VDC
MTS線性位移傳感器RH-M-0300M-H30-1-A01
HONEYWELL液位計(jì)CT801-SI 70/350 mbar
ASHCROFT備件K13M0242M1 750#-XCL
BECKHOFF備件AM3043-0E01-0000
REXROTH備件R978014203
MTS傳感器EP00800MD341V01
Tekniprodukter備件O-RING 152.1*2.62/NBR 90
PMA波紋管PCSG-29B
ETA備件ESX10-103-DC24V-3A
TRUCK備件VB2-FSW/FKW/FSW45
TR位置傳感器CEV58M-00167
SCHROFF托盤(pán)34562-752
MORSE連接器2808-P
VAHLE備件AH-KH25/2
MURR接線端子7000-12533-0000000
MTS編碼器RHM0150MP011S2G6100
GF干熄焦除鹽水3-2820-1 反滲透電導(dǎo)率探頭
STROMAG1580 R1電磁離合器ZEA 630
ELKALUB潤(rùn)滑油GLS 569
SIEMENS繼電器3RF2370-3AA04
IRT氣壓彈簧HE-IRT-713614 1400N，IRT3-2/4-2
PIAB真空發(fā)生器NO:9904039PCL.X1BN.S.08D.SV
HYDAC板式球閥KHP-16-1214-02X
HYDAC傳感器EDS346-2-016-000
STAUBLI集水器接頭RMI 25.1156/EA/JV/KR
ELCIS編碼器W 90 18000 815 BZ C CL R
SIBA熔斷器7009463.10A
CONTRINEX備件DW-AS-523-P12-627
MOOG備件D661-4210
DELTA掃描儀TS2234
SUN插裝閥CACG-LGV-70.T11A
HILSCHER網(wǎng)關(guān)模塊NT50-DN-EN
SCHUNK傳感器MMS22-S-M8-PNP 0301032
VIBRA電器件MFS168 Nr.6450903
AUTEM測(cè)試儀APT5000E PROFIBUS-TESTER V5
NSD編碼器MRE-G1280SP101LKB5-G
KISTLER備件6188AAG
MESSKO油溫?cái)?shù)顯表D1272AT；663-00-10-01-00
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過(guò)與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測(cè)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識(shí)，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，主要是用于對(duì)具有交通信號(hào)燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動(dòng)化控制，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通車(chē)輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會(huì)啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號(hào)發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號(hào)發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號(hào)燈的控制信號(hào)由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動(dòng)之后，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)緊急事故，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號(hào)控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問(wèn)題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見(jiàn)的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問(wèn)題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車(chē)輛的行駛、各路段的實(shí)際車(chē)流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化*管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)*和數(shù)字化現(xiàn)場(chǎng)*。無(wú)線網(wǎng)*管理終端系統(tǒng)具備手寫(xiě)功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面*管理人員通過(guò)該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝?lèi)存在違法行為的駕駛?cè)藛T的車(chē)輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)*信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場(chǎng)*系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測(cè)設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過(guò)應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通*站和檢測(cè)部門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車(chē)引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無(wú)線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢(shì)在必行。在新的發(fā)展階段，各個(gè)城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時(shí)促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會(huì)需要的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才逐年攀升。我國(guó)雖然我國(guó)很多高職院校開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書(shū)制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門(mén)檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對(duì)此，本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書(shū)制度我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書(shū)制度在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書(shū)制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問(wèn)題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開(kāi)始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專(zhuān)業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問(wèn)題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書(shū)，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書(shū)才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書(shū)引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過(guò)程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書(shū)制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類(lèi)似問(wèn)題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，探討基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車(chē)組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書(shū)制度
證書(shū)制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書(shū)，并將獲證書(shū)的過(guò)程加以制度化。證書(shū)制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過(guò)考試，獲得該項(xiàng)證書(shū)，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書(shū)。
2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開(kāi)通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬(wàn)。可見(jiàn)，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車(chē)站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。
3證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書(shū)制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書(shū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書(shū)融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問(wèn)題。
3.1證書(shū)和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書(shū)制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書(shū)所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專(zhuān)業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過(guò)程中，對(duì)證書(shū)相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書(shū)相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書(shū)相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書(shū)中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開(kāi)發(fā)和職業(yè)證書(shū)考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書(shū)制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開(kāi)發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書(shū)內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過(guò)相關(guān)證書(shū)考試就行，未能體現(xiàn)出證書(shū)制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書(shū)內(nèi)涵有待提高
通過(guò)對(duì)相關(guān)證書(shū)進(jìn)行分析，較多的證書(shū)的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過(guò)突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書(shū)，考試內(nèi)容太過(guò)于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說(shuō)明目前來(lái)說(shuō)職業(yè)資格證書(shū)開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書(shū)的內(nèi)涵。此外，在豐富證書(shū)內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書(shū)的種類(lèi)，提升證書(shū)與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。
4證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書(shū)”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書(shū)制度考核體現(xiàn)，打造適合證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。
4.1完善證書(shū)制度考核體系
證書(shū)開(kāi)發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書(shū)制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書(shū)。換個(gè)角度說(shuō)，由于證書(shū)的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)證書(shū)類(lèi)似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說(shuō)明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)證書(shū)制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來(lái)，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書(shū)制度既包含專(zhuān)業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。
4.2優(yōu)化證書(shū)制度下的教師隊(duì)伍
證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專(zhuān)業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書(shū)制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)程中的證書(shū)制度與實(shí)際教學(xué)過(guò)程的融合度進(jìn)行過(guò)程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過(guò)程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書(shū)”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書(shū)考試、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類(lèi)老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專(zhuān)業(yè)背景、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)特征，分門(mén)別類(lèi)地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類(lèi)，明確專(zhuān)職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書(shū)制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類(lèi)學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專(zhuān)家論壇會(huì)、證書(shū)制度研討會(huì)等，借此開(kāi)拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語(yǔ)
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書(shū)制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書(shū)才能有資格入職相關(guān)崗位。這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國(guó)職業(yè)證書(shū)的開(kāi)發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書(shū)制度下的課程體系都存在較大的問(wèn)題。需要更多專(zhuān)家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國(guó)證書(shū)制度下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式。
MTS電纜530026電纜
MTS傳感器RHM0300MP051S1G8100
INGUN備件ＧＫＳ－１００ ３０６ １５０ Ａ ２２００
HAHN+KOLB工具34060100
JOHNSON瀝青泵TGGH58-80-N5TT-6G2-9G2-POTC
VIBROMETER傳感器EA402 913-402-000-013-1-040-0-000
SCHUNK部件A-PZN+50 0303719
MTS傳感器RH-M-0700M-D63-1-P102
RELPOL接觸器CRNI09-30-01-A230
SCHNEIDER凸輪開(kāi)關(guān)K10D004NCH
IBS傳感器Art-Nr.IBSWG26
STAUFF濾芯SPB-S-5-10-S080-A
VISHAY電容控制器ESTAsym 3D SN:100841
MTS傳感器連接器370460
HYDAC壓力續(xù)電器插頭ZBE06-02
GLOTZL備件EESK7 0/11 8/12 1R-C AI 6BAR 4-20mA
FEMA壓力傳感器PST010AG12S
MTS位移傳感器RHM0825MP101S3B6105
SICK安全遮板BEF-KHZ-PT1 MOUTING#2022702
SIBA熔斷體20 000 04/25A
RNA備件ESK 2001(09R 06620)
POWERTEAM油缸PH120
BRINKMANN PUMPS乳化液泵UH90-47+001
METALWORK電子壓力控制閥METALWORK5522500（1/4）
HONEYWELL備件LKS 210-21 (B1-15 S2)
GATES備件HTD 1595-5M-09 Z=319
HEIDENHAIN海德漢光柵尺ID:557676-04
ARIS氫氣執(zhí)行器CL-S 40-120+72.4F
LAPP動(dòng)力電纜6FX8008-ABB41-PL us 4G6
SOCLA備件149G038776
DEUTSCHE手動(dòng)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)KG100 T203/04E Main switch 100A 3pol. handle red/ plate yellow
B+R備件X20 AI4622
ELKALUB黃油GLS163
GEBR.STEIMEL電機(jī)5AP100L-4（7AA） NR:628357
EMGCUP板IDC32-13 CUP板
EMG高頻光源發(fā)射器LIC770/01
FSG電位器PW45W3 1302Z10-000.001
EIMO RIETSCHLE泵V-VTR140(01)流量：130/155M3/H 4KW
RUB閥421306
SICK備件UM30-213112
MOOG控制器D138-002-002
XP POWER電源hcp650ps48
S+B開(kāi)關(guān)VCSO7211 AK ER24
SCHMERSAL備件BPS 33 101107771
LTA終過(guò)濾器 FILTERPRIMUSA50 420613
CROUZET邏輯元件81503025
EMG備件ICON SE 02.0
HENNING備件245790
HUBNER編碼器POG9GDN1024I序列號(hào)：2058084
SCHUNK傳感器MMS22-S-M5-PNP-SA
KNOLL高壓泵KTS25-50-T
HIWIN滑軌HGH250A 1503M2-54
LORAMENDI密封15480
Dynafile外殼5035
KarstaKarhu水氣兩用槍頭PESU-KARHU I
SKS備件W-CABLE-6/100-3000/SIL-4-A 915986
HYDAC壓力繼電器EDS1791-N-250-000
HYDAC高壓過(guò)濾器濾芯0660D005BN3HC/-V
WALTHER加長(zhǎng)型噴嘴內(nèi)管97231132
GEFRAN電阻尺（位置尺）PY-2-F-025-S01M-XL0202 DC0-25V10mA
WAYCON信號(hào)電纜K4P10M-S-M12
KISTLER備件6182CAE
BRINKMANN高壓泵6PUSP3BS-034800
SICK傳感器LMS111-10100
SCHUNK接頭9949315 K19-P-KOPF
TELCO光電開(kāi)關(guān)LT110AP3815
BYK畫(huà)格刀5120（6*mm)）
WURTH工具7024786
SMW AUTOBLOK油缸SINS-100HW/044462
STOBER減速機(jī)P321SPR0050MEL No.2010012
SCHMALZ電機(jī)TYP:EVE-TR 4 AC No.2713115
RITTAL備件SV3079.000
HOFFMANN銼刀517420-250
BECKHOFF模塊KL2541
HILMA液壓夾緊塊8.2096.1050/38/03ZP=400BAR
VIPA備件314-6CF02
E+H傳感器FTL20-062B
MANSON備件SSP-7080
MONTECH皮帶調(diào)整輪55221
NSD旋轉(zhuǎn)編碼器vre-p101fkr5-G
MTS傳感器RHM0450MD701S2B1100
RAJA聯(lián)軸器HUB A55.55
SCHMERSAL安全門(mén)組件MZM 100-B1.1
HYDAC接頭ZBM300
HOLEX塞規(guī)條卷裝478525-0.04
B+R擴(kuò)展模塊X20BC8083
MTS備件RHM0260MD701S1G4102
BAUMER編碼器ITD 41 A 4 Y90 2048 H NI KRI E10 IP65 68
NIMAK備件G5.016.024 QUALY-WELD 2000
METRIX振動(dòng)變送器ST5484E-121-521-00（帶保護(hù)罩）
ASHCROFT壓力開(kāi)關(guān)APAN42P012CS027BR-10/1 4NPT/0.2~1.0
HYDAC壓力開(kāi)關(guān)EDS3446-3-0250-000
SCHMERSAL附件IFL 15-30-01T 01141545
VAHLE集電器0168073/01 SA-KDS2/40/04PH-88/15-0.5
BECKHOFF模塊EL4132
SCHUNK氣缸JGP240-1
DATALOGIC光電開(kāi)關(guān)SM-PR-2-D30-PP
OSBORN備件10584250
HAWKER超聲波料位計(jì)HS-AWI234SU30T6TN20+FA04A-4
ODU備件172.366.100.201.000
SCHUNK感應(yīng)器MMS-P 22-S-M8-PNP 0301370
HEIDENHAIN光柵尺電纜533631-09
IPR備件TK-80-TS
HARTING備件9200032711
HYDAC開(kāi)關(guān)EDS3448-5-0250-000
PMA模塊KSVC-101-00181
SETEC升降機(jī)screw jack SEL 25T-VT-C250-R30-A3-VB
GEBR.STEIMEL電機(jī)5AP112M-4(7AA) NR:695324
KYTOLA備件VLK-7405-D
HMS網(wǎng)關(guān)AB7670-F
PMA波紋管PCST-12B
BECKER真空泵密封包適用于貝克真空泵U4.630)
REXROTH定量葉片泵PVV-1X/036RA15DMB R900935891
MD光電開(kāi)關(guān)SS2/CP 1H
KUKA備件00-194-294
GEMU氣動(dòng)隔膜閥695 40D 137 212/N NBR
KOBOLD備件DUK-22G5HC30RT
RITTAL備件DK7825.375
BECKER真空泵葉片組DT/VT4.6/4.890138800005(WN124-220)
END-ARMATUREN備件EAS-025-28-003/4301
RITTAL備件SK3243.200
SARTORIUS備件CPA225D
E+H差壓變送器PMD75-ABC8F31BAAA 0-40Mpa
PROPORTION-AIR比例閥QB2TBNEEZP20PSG
INGERSOLL RAND氣動(dòng)平衡吊鋼絲繩10084-20
REXROTH聯(lián)軸器HUB NABE AB33-22/KD 65-40 R900078554
BRINKMANNMotorTB40/350
DEUBLIN轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端子255-000-284368 923520
AFAG備件AS08/80-NR.11004993
TR編碼器CEV115M NR:CEV115-10021 SN:0012 11-27VDC NR:1300743
WEG電機(jī)W22 HIGH EFF 28MAI13 1019776929 IP55 /0.75KW 11398420
KUBLER編碼器8.0010.40U0.0000
AROBOTECH自定心中心架MODEL:GR110VNR SERIAL:2877505
EMG備件EB 500-60 II
E+H溫度變送器TMT84-A1A2A
HALDEX液壓泵W9A1-06-R-3-B-07-N-N
HYDAC蓄能器SBO140-1.4E1/112U-140AK
MOOGvalveD661-4112-P30HAAF6VSX2-B
VSE流量計(jì)VS0.1EPO12T-HT
SIMACO電機(jī)KN35-1
SIMPSON輔助支架No.0017-721
UDO增壓泵N：66685
ELVEM備件TYPE:6SM63A4
BLITZ備件790548
CARLO GAVAZZI數(shù)字顯示儀GAVAZZILDI35AV0.C.0.XX.XXDIGITALMETERPo
BAUMER HUBNER編碼器TDPZ0.2 LT-4，SN：L1347792
WURTH螺絲刀組件0613 489 4
REXROTH電源模塊R911297460
WERNER接口WER.SRC_PCI_DSR06/08
BECKHOFF模塊KL1501
PIAB測(cè)力傳感器LKVE16
TWK底座ZKC-N01
PHOENIX開(kāi)關(guān)電源QUIINT-PS/1AC/24DC/20 24V 20A 訂貨號(hào)2866776
DI-SORICConnecting cableTKHM-W-5
MOOG伺服閥D661-XXXX-G45HOA07NSX2HA
SEMA絲桿Order No:STA04-058.1175 OEM order No： 110389-04-003_1011
LENOIR-ELEC接點(diǎn)Q3-Z
GUENTHER備件54-43223190-0100/0050.V1
HYDAC數(shù)顯溫度控制器ETS326-3-100-000
SCHUNK氣爪卡盤(pán)0305190 PZB+160-1
B+R備件5CFCRD.4096-06
SOMMERM1485 M05 旋轉(zhuǎn)氣缸PRN3-270-B
BERNSTEIN行程限位開(kāi)關(guān)612.1377.850
RITTAL備件CP6538.000
PYROPRESS備件M5420-005-01 955735 0-3KG/CM壓變
MURR備件7000-18141-6280500
HOYER電機(jī)TYPE:HMC2-225M-2 有圖
PROVIBTECH位移變送器TM302-A00-B00-C00-D00-E00-F00-G00
NORGREN氣缸PRA/182040/M/250
UE壓力開(kāi)關(guān)H100-193-XY350
BECKHOFF模塊KL9100
惠言達(dá)*STI氣缸2030-4M-2-S
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智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過(guò)與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測(cè)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識(shí)，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，主要是用于對(duì)具有交通信號(hào)燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動(dòng)化控制，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通車(chē)輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會(huì)啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號(hào)發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號(hào)發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號(hào)燈的控制信號(hào)由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動(dòng)之后，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)緊急事故，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號(hào)控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。
交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問(wèn)題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見(jiàn)的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問(wèn)題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車(chē)輛的行駛、各路段的實(shí)際車(chē)流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化*管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)*和數(shù)字化現(xiàn)場(chǎng)*。無(wú)線網(wǎng)*管理終端系統(tǒng)具備手寫(xiě)功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面*管理人員通過(guò)該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝?lèi)存在違法行為的駕駛?cè)藛T的車(chē)輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)*信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場(chǎng)*系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測(cè)設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過(guò)應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通*站和檢測(cè)部門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車(chē)引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無(wú)線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢(shì)在必行。在新的發(fā)展階段，各個(gè)城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時(shí)促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會(huì)需要的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才逐年攀升。我國(guó)雖然我國(guó)很多高職院校開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書(shū)制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門(mén)檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對(duì)此，本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書(shū)制度我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書(shū)制度在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]證書(shū)制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問(wèn)題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開(kāi)始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專(zhuān)業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問(wèn)題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書(shū)，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書(shū)才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書(shū)引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過(guò)程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書(shū)制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類(lèi)似問(wèn)題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，探討基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。
1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度概述
1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車(chē)組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。
1.2證書(shū)制度
證書(shū)制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書(shū)，并將獲證書(shū)的過(guò)程加以制度化。證書(shū)制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過(guò)考試，獲得該項(xiàng)證書(shū)，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書(shū)。
2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開(kāi)通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬(wàn)。可見(jiàn)，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車(chē)站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。
3證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書(shū)制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書(shū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書(shū)融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問(wèn)題。
3.1證書(shū)和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書(shū)制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書(shū)所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專(zhuān)業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過(guò)程中，對(duì)證書(shū)相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書(shū)相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書(shū)相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書(shū)中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開(kāi)發(fā)和職業(yè)證書(shū)考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書(shū)制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開(kāi)發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書(shū)內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過(guò)相關(guān)證書(shū)考試就行，未能體現(xiàn)出證書(shū)制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。
3.2證書(shū)內(nèi)涵有待提高
通過(guò)對(duì)相關(guān)證書(shū)進(jìn)行分析，較多的證書(shū)的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過(guò)突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書(shū)，考試內(nèi)容太過(guò)于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說(shuō)明目前來(lái)說(shuō)職業(yè)資格證書(shū)開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書(shū)的內(nèi)涵。此外，在豐富證書(shū)內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書(shū)的種類(lèi)，提升證書(shū)與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。
4證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書(shū)”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書(shū)制度考核體現(xiàn)，打造適合證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。
4.1完善證書(shū)制度考核體系
證書(shū)開(kāi)發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書(shū)制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書(shū)。換個(gè)角度說(shuō)，由于證書(shū)的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)證書(shū)類(lèi)似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說(shuō)明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)證書(shū)制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來(lái)，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書(shū)制度既包含專(zhuān)業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。
4.2優(yōu)化證書(shū)制度下的教師隊(duì)伍
證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專(zhuān)業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書(shū)制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)程中的證書(shū)制度與實(shí)際教學(xué)過(guò)程的融合度進(jìn)行過(guò)程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過(guò)程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書(shū)”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書(shū)考試、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類(lèi)老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專(zhuān)業(yè)背景、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)特征，分門(mén)別類(lèi)地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類(lèi)，明確專(zhuān)職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書(shū)制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類(lèi)學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專(zhuān)家論壇會(huì)、證書(shū)制度研討會(huì)等，借此開(kāi)拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。
5結(jié)語(yǔ)
為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書(shū)制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書(shū)才能有資格入職相關(guān)崗位。這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國(guó)職業(yè)證書(shū)的開(kāi)發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書(shū)制度下的課程體系都存在較大的問(wèn)題。需要更多專(zhuān)家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國(guó)證書(shū)制度下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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