FWE200 5313673 NW32配件

EUCHNER GmbH CEM-A-BH10 
EUCHNER GmbH ESM-BA301 
EUCHNER GmbH CES-A-BBA 
EUCHNER GmbH CEM-A-BD4 
FAULHABER 3042W024C   158-1929301S 134:1 Faulhaber 3042.A0608 3042W024C 158-1929 301S134:1
SEIFERT KG 4266 SK469  
APPOLDT GMBH POK24/7,5A Appoldt 2107 POK24/7,5
Italvibras  MVSI 10/6500-S02 電機Italvibras 602091A |MVSI 10/6500-S02 FC 6527 KG RPM 1000
Italvibras  MVSI 10/9000-S90 電機Italvibras 602093A |MVSI 10/9000-S90 FC 8666 KG RPM 1000
Italvibras  MVSI 10/6500-S02, 230/400 V, 50 Hz, 1000 min-1 
Italvibras  Bearing shield for MVSI 10/9000-S90 
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RITTAL SK 3256134 
REXROTH  5351630100 
REXROTH  5351630500

內燃機進氣管是指將內燃機機器燃燒需要的氣體，導入機器內部的氣管。進氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力。為此，在高性能的汽油機上采用了直線型進氣系統，在直線化的同時，還應合理設計氣道節流和進氣管長度，布置適當的穩壓腔容積等，以期達到高轉、高功率的目的。

進氣管分類

編輯

不同形狀、長短、截面積的進氣管形狀，代表著這臺發動機的設計訴求。從形狀上看，進氣管可分為垂直進氣道和回旋進氣道

垂直進氣道因為進氣阻力小，利于在高轉形成共振，提高進氣效率，同時也便于布置噴油嘴，一般適用于強調高轉表現的發動機；而回旋進氣道能有利于在進氣時產生渦流，提高空氣和汽油的混合度，利于在低轉提高缸內燃燒效率，一般適用于強調低轉表現的發動機。

例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發動機，它沒有像日本的三菱、本田那樣采用很多復雜的技術來提升發動機的響應速度、高轉速時的大功率輸出等等， 而是采用直接、純粹的方式來實現對高性能的詮釋。這臺V10發動機的十個進氣管都是采用非常短的垂直設計，并且在每個進氣管都裝有節氣閥，這些是強調高轉、響應的設計特征。

而進氣道旋轉明顯的則是柴油發動機，一般柴油發動機的轉速都不高，強調的是低轉速時的動力表現，所以柴油發動機毫不例外的全是采用回旋進氣道。有的柴油車還刻意增加進氣道末端的回旋度數，以求產生大限度的進氣渦流，達到提高空氣和燃油混合程度的目的。

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