Inconel718（GH4169）鎳基高溫合金發展與用途

Inconel718于 1959 年發明于美國國際鎳公司亨廷頓分公司（INCO Huntington Alloys）， 由 H.L.Eiselstein 成功研制出，并在 60 年代將其應用到渦輪零部件中，成為了航空發動機的主要應用材料；20世紀70年代，開始重點研究 Inconel718合金內部相的析出規律及強化機理，同時開始大規模運用到民用飛機發動機上； 80 年代，將傳統鑄造 GH4169 合金與 Inconel718合金粉末相結合制造出了更具有良好力學性能的合金；直到 90 年代，快速成型、選區激光熔化成形技術、選區激光燒結技術等成形方法的出現，將 Inconel718 合金的應用領域開闊出了更為廣泛的領域。一、

Inconel718介紹：

Inconel718是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，長期使用溫度范圍-253~650℃，短期使用溫度在800℃，在650℃以下時具有高強度、良好的韌性以及在高低溫環境均具有耐氧化耐腐蝕性。以及良好的加工性能和焊接性能和長期組織穩定性。

鎳基高溫合金發展于上世紀 40 年代飛機引擎的需要，經過 70 多年的發展，已經成為和民用高溫零部件不可替代的關鍵材料。

其中GH4169高溫合金(國外牌號為Inconel 718)是 以fcc奧氏體為基，以γ″（Ni3Nb）為主要強化相，并輔 以γ′(Ni3(Al、Ti)強化的鎳基高溫合金。GH4169高溫合金具有優異的高溫強度、抗氧化、抗蠕變、抗腐蝕能力和良好的疲勞特性。尤其在 650℃高溫下，其力學性能具有很好的穩定性，能夠 在600～1200℃下承受一定的工作壓力；因此， GH4169高溫合金被廣泛地制造工作葉片、導向葉片、渦輪盤和燃燒室等。

傳統制造方法加工成形 GH4169 鎳基高溫合金存在多種困難，如刀具消耗磨損大、 加工復雜、成形件自由度低、制造成本較大、后加工程序多而復雜等，選區激光熔化成 形(SLM)技術可以使零件直接成形，過程簡單，節約成本，因此 GH4169 鎳基高溫合金 與可以成形復雜形狀金屬零件的選區激光熔化成形技術相結合，被廣泛應用到成形航空發動機的渦輪葉片與渦盤等方面。

Inconel718合金已用于制作航空、航天和石油化工中的環件、葉片、緊固件和結構件等，制作石油化工中應用的多種零件，可批量生產且使用性況良好。合金在真空自耗重熔時可采用氦氣冷卻工藝，可有效減輕鈮元素偏析，采用噴射成形工藝生產環件，可降低成本和周期，采用超塑成形可擴大生產范圍。 適用于制作航空、航天和石油化工中的環件、葉片、緊固件和結構件等，主要有棒、板、管、帶、絲、等。

三、Inconel718相近牌號：

高溫新名稱高溫舊名稱耐蝕新名稱耐蝕舊名稱國標牌號Inconel718GH169日本JIS美標ASTM美 標UNS、SAE德標DIN歐洲ENinconel 718N077182.4668

四、Inconel718化學成分：

碳C鉻Cr鎳Ni鎂Mg鉬Mo鐵Fe≤0.0817.0～21.050~55≤0.012.8~3.30余量鈮Nb硼B硫S錳Mn硅Si磷P4.75～5.50≤0.006≤0.015≤0.35≤0.35≤0.015銅Cu鈦Ti：鋁Al釩 V鎢W鈷Co≤0.300.65～1.150.20～0.8≤~≤1.00

五、Inconel718材質規格：

熱扎棒10~100mm,鍛制棒：100mm~350mm,冷扎薄板0.05mm-4.0mm,熱扎板:4mm~14mm,帶2mm-10mm,各尺寸規格鍛件環件，庫存個別牌號不定尺。

六、Inconel718物理性能：

密度g/cm8.6磁性熱導率/w/(m.k)300~900℃電阻率℃)/（Ω.mm2/m)100-800℃比熱容℃)/kg/(kg.k)℃100~600℃線脹系數/(10-6/k)20~800℃8.24無13.4~30.4~0.4814~0.7079.1~18.7溫度0/℃硬度HBS450~346

七、Inconel718力學性能:

品種熱處理溫度0/°C拉伸強度∑b\MPa≥延伸率A/%≥斷面收縮Z/%≥熱扎棒標準熱處理20≥1270≥12≥15650≥1000≥12≥18冷扎板標準熱處理20≤895≥40

八、Inconel718加工處理和焊接性能:

合金具有滿意焊接性能，可用氬弧焊、電子束焊、縫焊、點焊等方式進行焊接。對直接時效的零部件，可在鍛造狀態進行慣性摩擦焊，焊后在進行直接時效處理，可獲得持久強度很高的接頭。

九、Inconel718高溫合金應用與要求：

　　制造航空和航天發動機中各種靜止件和轉動件，如盤、環件、機匣、軸、葉片、緊固件、彈性元件、燃氣導管、密封元件等和焊接結構件；制造核能工業應用的各種彈性元件和格架；制造石油和化工領域應用的零件及其他零件。

　　近年來，在對該合金研究不斷深化和對該合金應用不斷擴大的基礎上，為提高質量和降低成本，發展了很多工藝：真空電弧重熔時采用氦氣冷卻工藝，有效的減輕鈮偏析；采用噴射成形工藝生產環件，降低成本和縮短生產周期；采用超塑成形工藝，擴大產品的生產范圍。

十、Inconel718高溫合金用途考核：

　　用該合金制造的渦輪盤、甩油盤、整體轉子、軸、緊固件等零件已按照發動機所用的型號規范，在發動機零、部件試驗中通過了超轉、破裂、低循環疲勞試驗；通過了高空臺試車個長期（壽命）試車及試飛發射的考核，達到了設計和應用的要求。

十一、Inconel718高溫合金被稱作天空根基，兩機專項發布助推航空發動機+燃氣輪機迎頭趕上全球水準與全球優秀水準對比，在我國柴油發動機、燃氣輪機技術性還相對性落伍。當今全球僅有英、法、美、俄、中五個國家可單獨研發航空發動機，但在我國航空發動機以引入主導，現階段民機柴油發動機所有來自海外進口。在我國現階段獨立開發設計的燃氣輪機，關鍵應用于國防科技，而且還處在發展環節。2017年11月24日，伴隨著航空發動機和燃氣輪機重特大重點（兩機專項）的全面開展執行，國家對其的研發投入幅度將不斷擴大，兩機專項的發布將促進在我國航空發動機與燃氣輪機技術性迎頭趕上全球優秀水準，完成里程碑式飛越。

Inconel718高溫合金一般就是指能在600-1,200℃的高溫下抗氧化性、耐腐蝕、抗應力松弛，能夠在較高的機械設備地應力功效下長期性工作中的合金制品。因而高溫合金被稱作“空天根基”、“原材料超星”，是航空發動機及路面燃氣輪機熱端構件重要構造原材料，受《瓦森納協定》牽制，在我國短時間沒法完成高檔高溫合金的立即進口。當今，Inconel718高溫合金已變成牽制在我國“兩機”（航空發動機和燃氣輪機）發展趨勢的關鍵要素之一。

十二、高溫合金按生產制造加工工藝區劃為形變高溫合金、鍛造高溫合金、粉未冶金高溫合金、散發制冷高溫合金等。其關鍵應用于飛機場、航空發動機、燃氣輪機、核反應機器設備等領域，在其中航天航空領域占有50%之上的*，電力工程（燃氣輪機和核電廠）占有率20%上下。

在航空航天領域，現階段新式的優秀航空發動機中，高溫合金使用量占柴油發動機總重的40%-60%之上，關鍵用以發動機燃燒室、導向器、渦輪葉片和渦輪增壓盤四大熱端構件，除此之外還用以機匣、環件、加力燃燒室和尾噴管等構件。預計將來十五年在我國將增加航空發動機總數達1.05萬部，增加高溫合金原料需要量約2.63萬噸級。另據數據信息預計2020~2030年在我工用航發高溫合金市場容量累計約1171億人民幣，均值每一年234億人民幣。

伴隨著C919大飛機項目的有序推進，高溫合金在中國民用航空領域的銷售市場也可能進一步開啟，預計將來將增加1.43萬部柴油發動機，增加高溫合金要求3.8萬噸上下。

高溫合金也是火箭發動機關鍵部件發動機燃燒室和渦輪增壓泵的重要用料，現階段在我國火箭發動機特性落伍的直接原因取決于高溫合金原材料的差別。現階段每枚長征七號火箭彈常用高溫合金構件品質約為2.88噸，在保持每一年航空航天發送20次的狀況下，預計將來十五年在我國火箭發動機用高溫合金要求達2,880噸。

燃氣輪機為意味著一個國家高新科技和工業生產總體水平的關鍵標示之一，按運用分成發電量用燃氣輪機領域和船艦用燃氣輪機，在其中船艦用燃氣輪機占較為高，現階段在用領域有75%之上的南海艦隊主要艦船選用燃機動力。

燃氣輪機辦公環境必須承擔高硫天然氣和海面鹽份的浸蝕，工作中使用壽命規定做到5-十萬鐘頭，因而其機器設備構件原材料務必應用具備耐熱、較高應力松弛抗壓強度的高溫合金原材料，現階段世界各國關鍵選用鎳基高溫合金開展生產制造。17年二月中航動力的“QC280/QD280燃氣輪機生產量項目建設”已根據工程驗收。這意味著在我國國內船艦用燃氣輪機早已進行國內生產制造的批產環節，有希望在中國將來大中型護衛艦、大中型航母和新式兩棲登陸艦等艦艇上普遍引入。在我國現階段大概僅有10艘主要艦船應用天然氣機，預計將增加航母及護衛艦97艘上下，大中小型艦船200艘上下，預計對高溫合金的需要量約為3.三萬噸上下。

轎車渦輪增壓也是關鍵的車配高溫合金運用領域。轎車渦輪增壓具備減少噪音、降低有害物質排污、提升輸出功率等優勢，海外的超重型柴油發動機增壓機裝配率100%，中小型柴油機也在不斷擴大其安裝占比，英、美、法等國家安裝占比已達80%上下，相較下，在我國裝配率僅為50%，仍有一定提高的室內空間。

整體在我國高溫合金領域生產商較少，總體科研開發水準與國際性優水準也有很大差別，總體生產能力、具體合理生產量較小，尤其是高檔航空公司用高溫合金的合理生產能力還遠遠地不可以考慮市場的需求。

十三、Inconel718發展歷史

1、Inconel718國際發展

從20世紀30年代后期起，英、德、美等國就開始研究高溫合金。第二次世界大戰 期間，為了滿足新型航空發動機 的需要，高溫合金的研究和使用進入了蓬勃發展時期。40年代初，英國首先在80Ni-20Cr合金中加入少量鋁和鈦，形成γ‘相以進行強化，研制成第一種具有較高的高溫強度的鎳基合金 。同一時期，美國為了適應活塞式航空發動機 用渦輪增壓器 發展的需要，開始用Vitallium鈷基合金 制作葉片。

此外，美國還研制出Inconel鎳基合金，用以制作噴氣發動機的燃燒室。以后，冶金學家為進一步提高合金的高溫強度，在鎳基合金中加入鎢、鉬、鈷等元素，增加鋁、鈦含量，研制出一系列牌號的合金，如英國的“Nimonic”，美國的“Mar-M”和“IN”等；在鈷基合金中，加入鎳、鎢等元素，發展出多種高溫合金，如X-45、HA-188、FSX-414等。由于鈷資源缺乏，鈷基高溫合金 發展受到限制。

40年代，鐵基高溫合金也得到了發展，50年代出現A-286和Incoloy901等牌號，但因高溫穩定性較差，從60年代以來發展較慢。蘇聯于1950年前后開始生產“ЭИ”牌號的鎳基高溫合金，后來生產“ЭП”系列變形高溫合金和ЖС系列鑄造高溫合金 。70年代美國還采用新的生產工藝制造出定向結晶葉片 和粉末冶金渦輪盤，研制出單晶葉片 等高溫合金部件，以適應航空發動機渦輪進口溫度不斷提高的需要。

發展至今，國際市場每年高溫金屬合金消費量在30萬噸，廣泛應用于各個領域：過去多年，航天業對新能源飛機需求旺盛，空客與波音已有超萬架此類飛機等待交付。而精密機件公司是高溫合金復雜金屬零部件和產品制造，也為航空航天、化學加工、石油和天然氣的冶煉以及污染的防治等行業提供所需的鎳鈷等高溫合金。精密機件公司就是波音、空客、勞斯萊斯、龐巴迪等航天企業的零配件制造商 。

2、Inconel718國內發展

自1956年第一爐高溫合金GH3030試煉成功，迄今為止，我國高溫合金的研究、生產和應用已歷經60年的發展歷程。60年的高溫合金發展可以分為三個階段。

第一個階段：從1956年至20世紀70年代初是我國高溫合金的創業和起始階段。本階段主要是仿制前蘇聯高溫合金為主體的合金系列，如：GH4033，GH4049，GH2036，GH3030，K401和K403等。

第二個階段：從20世紀70年代中至90年代中期，是我國高溫合金的提高階段。主階段主要試制歐美型號的發動機，提高高溫合金生產工藝技術和產品質量控制。

第三階段：從20世紀90年代中至今，是我國高溫合金的全新發展階段。本階段主要是應用和開發了一批新工藝，研制和生產了一系列高性能、高檔次的新合金。

我國的高溫合金研究主要研究單位是鋼鐵研究總院 、北京航空材料研究院 、中國科學院金屬研究所、北京科技大學 、東北大學、西北工業大學 等，主要生產企業有：中航工業、鋼研高納、煉石有色、撫順特鋼、高鋼特鋼和第二重型機械集團萬航模鍛廠（二重）等。在此基礎上，我國已具備了高溫合金新材料、新工藝自主研發和研究的能力。

雖然高溫金屬合金材料在我國已發展近60年，但行業發展仍處于成長期。由于高溫金屬合金材料領域具有較高技術含量，該行業企業擁有較深護城河。我國高溫金屬合金每年需求量在2萬噸以上，國內年生產量在1萬噸左右，市場容量超過80億元，其中進口占比較大。未來20年我國各類軍機采購需求在2800架左右，民用飛機采購數量在5400架左右，對應的高溫合金需求在1500億以上，再加上500億的燃氣輪機需求，僅高溫合金空間一項就有2000億的市場空間即將打開。

我國Inconel718生產能力與需求相比存在兩個缺口：

（1）生產能力不足。我國高溫合金生產企業數量有限，生產能力與需求之間存在較大缺口，在燃氣輪機、核電等領域的高溫合金主要還依賴進口。

（2）產品難以滿足應用需求。我國的高溫合金生產水平與美國、俄羅斯等國有著較大差距，隨著我國研制更高性能的航空航天發動機，高溫合金材料在供應上存在無法滿足應用需求的現象。

Inconel718制備工藝

1、Inconel718鑄造冶金工藝

各種先進鑄件制造技術和加工設備在不斷開發和完善，如熱控凝固、細晶工藝、激光成形修復技術、耐磨鑄件鑄造技術等，原有技術水平不斷提高完善從而提高各種高溫合金鑄件產品的質量一致性和可靠性。

不含或少含鋁、鈦的高溫合金，一般采用電弧爐或非真空感應爐冶煉。含鋁、鈦高的高溫合金如在大氣中熔煉時，元素燒損不易控制，氣體和夾雜物進入較多，所以應采用真空冶煉。為了進一步降低夾雜物的含量，改善夾雜物的分布狀態和鑄錠的結晶組織，可采用冶煉和二次重熔相結合的雙聯工藝。冶煉的主要手段有電弧爐、真空感應爐和非真空感應爐；重熔的主要手段有真空自耗爐和電渣爐 。

固溶強化型合金 和含鋁 、鈦低（鋁和鈦的總量約小于4.5%）的合金錠可采用鍛造開坯；含鋁、鈦高的合金一般要采用擠壓或軋制開坯，然后熱軋成材，有些產品需進一步冷軋或冷拔。直徑較大的合金錠或餅材需用水壓機或快鍛液壓機 鍛造。

2、Inconel718結晶冶金工藝

為了減少或消除鑄造合金 中垂直于應力軸的晶界和減少或消除疏松，近年來又發展出定向結晶工藝。這種工藝是在合金凝固過程中使晶粒沿一個結晶方向生長，以得到無橫向晶界的平行柱狀晶。實現定向結晶的首要工藝條件是在液相線和固相線之間建立并保持足夠大的軸向溫度梯度和良好的軸向散熱條件。此外，為了消除全部晶界 ，還需研究單晶葉片的制造工藝。

3、Inconel718粉末冶金工藝

粉末冶金 工藝，主要用以生產沉淀強化型和氧化物彌散強化型高溫合金。這種工藝可使一般不能變形的鑄造高溫合金獲得可塑性甚至超塑性。

4、Inconel718強度提高工藝

⑴固溶強化

加入與基體金屬原子尺寸不同的元素（鉻、鎢、鉬 等）引起基體金屬點陣 的畸變，加入能降低合金基體堆垛層錯能的元素（如鈷）和加入能減緩基體元素擴散速率的元素（鎢、鉬等），以強化基體。

⑵ 沉淀強化

通過時效處理，從過飽和固溶體中析出第二相（γ’、γ“、碳化物等），以強化合金。γ‘相與基體相同，均為面心立方結構，點陣常數與基體相近，并與晶體共格，因此γ相在基體中能呈細小顆粒狀均勻析出，阻礙位錯運動，而產生顯著的強化作用。γ’相是A3B型金屬間化合物，A代表鎳、鈷，B代表鋁 、鈦、鈮 、鉭、釩 、鎢，而鉻、鉬、鐵既可為A又可為B。鎳基合金中典型的γ‘相為Ni3（Al,Ti）。

γ’相的強化效應可通過以下途徑得到加強：

①增加γ‘相的數量；

②使γ’相與基體有適宜的錯配度，以獲得共格畸變的強化效應；

③加入鈮、鉭等元素增大γ‘相的反相疇界能，以提高其抵抗位錯切割的能力；

④加入鈷、鎢、鉬等元素提高γ’相的強度。γ”相為體心四方結構，其組成為Ni3Nb。因γ“相與基體的錯配度較大，能引起較大程度的共格畸變，使合金獲得很高的屈服強度。但超過700℃，強化效應便明顯降低。鈷基高溫合金一般不含γ相，而用碳化物 強化。

Inconel718材料特性

高溫環境下材料的各種退化速度都被加速，在使用過程中易發生組織不穩定、在溫度和應力作用下產生變形和裂紋長大、材料表面的氧化腐蝕。

1、Inconel718耐溫、耐蝕

高溫合金所具有的耐溫、耐蝕等性能主要取決于它的化學組成和組織結構。 以GH4169 鎳基變形高溫合金為例，可看出GH4169 合金中鈮含量高，合金中的鈮偏析程度與冶金工藝直接相關，GH4169 基體為Ni-Gr 固溶體，含Ni 質量分數在50%以上可以承受1 000℃ 左右高溫，與美國牌號Inconel718 相似，合金由γ 基體相、δ 相、碳化物和強化相γ‘和γ″相組成。GH4169 合金的化學元素與基體結構顯示了其強大的力學性能，屈服強度與抗拉強度都優于45 鋼數倍，塑性也要比45 鋼好。穩定的晶格結構和大量強化因子構造了其優良的力學性能。

2、Inconel718加工難度高

高溫合金由于其復雜、惡劣的工作環境，其加工表面完整性對于其性能的發揮具有非常重要的作用。但是高溫合金是典型難加工材料 ，其微觀強化項硬度高，加工硬化程度嚴重，并且其具有高抗剪切應力和低導熱率，切削區域的切削力和切削溫度高，在加工過程中經常出現加工表面質量低、刀具破損非常嚴重等問題。在一般切削條件下，高溫合金表層會產生硬化層、殘余應力、白層、黑層、晶粒變形層等過大的問題。

高溫合金主要分類

傳統的劃分高溫合金材料可以根據以下3 種方式來進行： 按基體元素種類、合金強化類型、材料成型方式來進行劃分。

1、按基體元素種類

⑴鐵基高溫合金

鐵基高溫合金又可稱作耐熱合金 鋼。 它的基體是Fe 元素，加入少量的Ni、Cr 等合金元素，耐熱合金鋼按其正火要求可分為馬氏體、奧氏體、珠光體、鐵素體耐熱鋼等。

⑵鎳基高溫合金

鎳基高溫合金的含鎳量在一半以上，適用于1 000℃以上的工作條件，采用固溶、時效的加工過程，可以使抗蠕變性能和抗壓抗屈服強度大幅提升。就高溫環境使用的高溫合金來分析，使用鎳基高溫合金的范圍遠遠超過鐵基和鈷基高溫合金用處。同時鎳基高溫合金也是我國產量大、使用量大的一種高溫合金。 很多渦輪發動機 的渦輪葉片及燃燒室，甚至渦輪增壓器也使用鎳基合金作為制備材料。半個多世紀以來，航空發動機所應用的高溫材料承受高溫能力從20 世紀40 年代末的750℃提高到90 年代末的1 200℃應該說，這一巨大提升也促使鑄造工藝加工及表面涂層 等方面快速發展。

⑶鈷基高溫合金

鈷基高溫合金是以鈷為基體，鈷含量大約占60%，同時需要加入Cr、Ni 等元素來提升高溫合金的耐熱性能，雖然這種高溫合金耐熱性能較好，但由于各個國家鈷資源產量比較少，加工比較困難，因此用量不多。通常用于高溫條件（ 600 ～ 1 000℃） 和較長時間受極限復雜應力高溫零部件，例如航空發動機的工作葉片、渦輪盤、燃燒室熱端部件和航天發動機等。為了獲得更優良的耐熱性能，一般條件下要在制備時添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保證其*的抗熱抗疲勞性。

2、合金強化類型

根據合金強化類型，高溫合金可以分為固溶強化型高溫合金和時效沉淀強化合金。

⑴固溶強化型

所謂固溶強化型即添加一些合金元素到鐵、鎳或鈷基高溫合金中，形成單相奧氏體組織，溶質原子使固溶體基體點陣發生畸變，使固溶體中滑移阻力增加而強化。有些溶質原子可以降低合金系的層錯能，提高位錯分解的傾向，導致交滑移難于進行，合金被強化，達到高溫合金強化的目的。

⑵時效沉淀強化

所謂時效沉淀強化即合金工件經固溶處理，冷塑性變形后，在較高的溫度放置或室溫保持其性能的一種熱處理工藝。例如：Inconel718 GH4169 合金，在650℃的高屈服強度達1 000 MPa，制作葉片的合金溫度可達950℃。

3、材料成型方式

通過材料成型方式劃分有：鑄造高溫合金（ 包括普通鑄造合金、單晶合金、定向合金等） 、變形高溫合金、粉末冶金高溫合金 （ 包含普通粉末冶金和氧化物彌散強化高溫合金 ）。

⑴鑄造高溫合金

采用鑄造方法直接制備零部件的合金材料叫鑄造高溫合金。根據合金基體成分劃分，可以分為鐵基鑄造高溫合金、鎳基鑄造高溫合金 和鉆基鑄造高溫合金3 種類型。按結晶方式劃分，可以分為多晶鑄造高溫合金、定向凝固鑄造高溫合金、定向共晶鑄造高溫合金和單晶鑄造高溫合金 等4 種類型。

⑵變形高溫合金

仍然是航空發動機中使用多的材料，在國內外應用都比較廣泛，我國變形高溫合金年產量約為美國的1 /8 [2]  。以GH4169 合金為例，它是國內外應用范圍多的一個主要品種。 我國主要在渦輪軸發動機 的螺栓、壓縮機及輪、甩油盤作為主要零件，隨著其他合金產品的日益成熟，變形高溫合金的使用量可能逐漸減少，但在未來數十年中仍然會是占主導地位。

⑶新型高溫合金

包括粉末高溫合金 、鈦鋁系金屬間化合物、氧化物彌散強化高溫合金、耐蝕高溫合金、粉末冶金及納米材料等多種細分產品領域。

①第三代粉末高溫合金的合金化程度提升，使其兼顧了前兩代的優點，獲得了更高的強度較低的損傷，粉末高溫合金生產工藝日趨成熟，未來可能從以下幾個方面開展： 粉末制備、熱處理工藝 、計算機模擬技術、雙性能粉末盤；

②鈦鋁系金屬間化合物已經開發到第四代，逐步向著多元微量和大量微元這兩個方向拓展，德國的漢堡大學，日本京都大學 ，德國的GKSS 中心等都進行了廣泛的研究，鈦鋁系金屬間化合物 現已應用于船舶、生物醫用、體育用品領域；

③氧化物彌散強化高溫合金是粉末高溫合金一部分，正在生產研制的有近20 余種，具有較高的高溫強度和低的應力系數，廣的應用于燃氣輪機耐熱抗氧化部件、先進航空發動機、石油化工反應釜等；

④耐蝕高溫合金主要用于替代耐火材料和耐熱鋼，應用于建筑及航天航空領域。（本文來自網絡整理，如有侵權，請告知刪除）