ONOSOKKI小野高剛性扭矩傳感器TQ-3507新品介紹
法蘭型高剛性扭矩傳感器TQ-3507
稍有變化就能準確感應
―法蘭型高剛性扭矩傳感器―
怎樣改善能源利用的效率是下一代汽車研究的課題。為了解決好這一課題，需要更準確地把握好能量在傳遞過程中的損失，即需要準確地把握好動力傳遞機構中任一微小的扭矩變化。 新開發的TQ-3507法蘭型高剛性扭矩傳感器，著眼于扭矩容量為5kNm的市場，其感應微小扭矩波動的準確性可以滿足客戶的精確測試需求。
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亮點
具有優異的機械特性· 較高的抗扭剛度
TQ-3507：13,000 kN · m/rad
傳感器本體的扭振頻率約為 3,500 Hz
要維持傳感器的精度，要求傳感器必須有足夠的剛度。由于其良好的剛性，不但能在試驗臺架上準確地模擬出車輛在道路上行駛的實際工況，還能準確地捕捉到任一微小的扭矩變化現象。
· 輕量化
重新審視結構設計，在保持產品剛度的同時又達到與傳統型號相比減輕約 3kg的重量，實現了產品的輕量化。
使用RC-S(動態模擬實際行駛試驗臺架)的應用實例
實現高精度測試要實現高精度測試，一個最難跨越的坎就是扭矩傳感器的非線性誤差包括非線性遲滯誤差。但這個坎可以通過選購功能(±0.02%/F.S.)來破解。
標準規格 選購規格
±0.05 %F.S. ? ±0.02 %F.S.
使用RC-S(動態模擬實際行駛試驗臺架)的應用實例
傳感器堅固耐用這款扭矩傳感器已成功突破連續1000萬次以上加載±100%額定扭矩的耐久試驗。并且傳感器本身的材料強度又對其加上一道足夠保險的安全系數。
最大扭矩：10 kN · m（額定扭矩的 200 %）
破壞扭矩：20 kN · m（額定扭矩的 400 %
使用RC-S(動態模擬實際行駛試驗臺架)的應用實例
系統構成
EV傳動單元評價臺架構成 (應用例)
在臺架上可以逼真地模擬或再現車輛在積雪等波狀路面行駛時的實際工況，精確地測出傳動單元的動態扭矩。
扭矩測試系統的配置舉例
僅用普通的通用數字通信，就可正確無誤地傳輸扭矩測試值。
江崎目前已獲得CCS晰寫速、SEN日森、EYE巖崎、USHIO牛尾、FUNATECH船越龍、HIKARIYA光屋、SERIC索萊克、REVOX萊寶克斯、ORIHARA折原、SONIC索尼克、YUASA尤安薩、EYELA東京理化、SANKO三高、NEWKON新光、HEIDON新東科學、TAKASAGO高沙、MITUTOYO三豐、JIKCO吉高、NPM日脈、AND艾安德、ONOSOKKI小野、PISCO碧鑠科、TOPCON拓普康、NDK電波工業、STANLEY史丹利、HIOS好握速、SATA世達、HAKKO白光、TOHNICHI東日、NITTO KOHKI日東工器等多家品牌授權認證。
另優勢品牌：日東工器，前田，IMAO今尾，亞速旺，氣立可，CKD，日本精機等。
代理品牌：CCS，NPM，EYE，SEN，SANKO，SONIC，REVOX萊寶克斯，SIBATA柴田科學等。
主要合作客戶有：關西涂料（ALESCO）、歐菲科技（O-film）、泰晶科技（TKD）、中芯國際(SMIC), 京東方(BOE) ,華星光電(CSOT),天馬（TIANMA）, 柔宇（ROYOLE） 豐田（TOYOTA）, SUZUKI(鈴木），比亞迪（BYD）,大疆（DJI），艾華集團(AISHI）；駿馬精密（ZAMA）等，憑借專業銷售代理的經驗，成熟的產品，贏得了廣大客戶的信任。
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