美國Parker派克閥泵特點及故障分析

派克減壓閥性能類別

        (1)調壓范圍：它是指減壓閥輸出壓力P2的可調范圍,在此范圍內要求達到規定的精度。調壓范圍主要與調壓彈簧的剛度有關。

        (2)壓力特性：它是指流量g為定值時,因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小,減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。

        (3)流量特性：它是指輸入壓力—定時,輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當流量g發生變化時,輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低,它隨輸出流量的變化波動就越小。

        它可將閥前管路較高的液體壓力減少至閥后管路所需的水平。這里的傳輸介質主要是水。減壓閥廣泛用于高層建筑、城市給水管網水壓過高的區域、礦井及其他場合,以保證給水系統中各用水點獲得適當的服務水壓和流量。鑒于水的漏失率和浪費程度幾乎同給水系統的水壓大小成正比,因此減壓閥具有改善系統運行工況和潛在節水作用,據統計其節水效果約為30%。

        美國派克減壓閥的構造類型很多,以往常見的有薄膜式、內彈簧活塞式等。減壓閥的基本作用原理是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓。

JB/T2203-1999減壓閥結構長度》為主的通用類。目前國內大多數減壓閥生產廠家均按本標準設計生產,但本標準也不盡,規格不全。氣體減壓閥最大公稱通徑為DN500，水用減壓閥最大公稱通徑DN1000 .根據廠家所生產的減壓閥規格及掌握的資料來看,各廠家連接尺寸也不盡統一,建議通用機械研究所對JB/T2203-1999減壓閥結構長度》進行修訂。建議設計院及用戶按標準選用,減壓閥生產廠家按標準設計制造。

        派克比例閥的結構原理帕克比例閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構,只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動,而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動,這一點和電液換向閥比較相似,只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥,而伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說帕克比例閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的,而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足,前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。而我們知道,當負載為零的時候,如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失),如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零,那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯,整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小,即使在閥口全開的情況下,也要有一定的壓力損失,來維持前置級閥的正常工作帕克。

        比例閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等,好處只有一個：動態性能是所有液壓閥中最高的。就憑著這一個優點,在很多對動態特性要求高的場合不得不使用伺服閥,如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動態要求低一點的,基本上都是比例閥的天下了。一般說來,好像伺服系統都是閉環控制,比例多用于開環控制；其次比例閥類型要多,有比例壓力、流量控制閥等,控制比伺服要靈活一些。從他們內部結構看,伺服閥多是零遮蓋,比例閥則有一定的死區,控制精度要低,響應要慢。但從發展趨勢看,特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,兩者性能差別逐漸在縮小,另外比例閥的成本比伺服閥要低許多,抗污染能力也強！派克帕克比例閥相關關鍵詞:帕克伺服閥 派克油缸帕克油缸,美國派克油缸,派克伺服閥 派克放大器,派克比例閥放大器帕克放大器,派克帕克比例閥 派克帕克電磁閥 派克帕克比例換向閥 派克帕克調壓閥 派克帕克流量閥 派克帕克溢流閥等帕克派克液壓閥,派克泵帕克派克柱塞泵帕克馬達,派克電磁閥,派克比例閥帕克電磁閥帕克比例閥,派克蓄能器,派克柱塞泵,派克葉片泵帕克柱塞泵帕克葉片泵帕克馬達,派克馬達,派克雙聯泵。

比例閥特點

1)可實現壓力、速度的無極調節,避免了常通的開關式氣閥換向時的沖擊現象。

2)能實現遠程控制和程序控制。

3)與斷續控制相比,系統簡化,元件大大減少。

4)與液壓比例閥相比,體積小、重量輕、結構簡單、成本較低,但響應速度比液壓系統慢得多,對負載變化也比較敏感。

5)使用功率小、發熱少、噪聲低。

6)不會發生火災,不污染環境。受溫度變化的影響小。

美國帕克減壓閥故障維護

常見故障

(1)出口壓力幾乎等于進口壓力,不減壓

這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等,而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。

        ①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物,或者因主閥芯或閥孔形位公差超差,產生液壓卡緊,將主閥芯卡死在最大開度(最大)的位置上,由于開口大,油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

        ②因主閥芯與閥孔配合過緊,或裝配時拉毛閥孔或閥芯,將閥芯卡死在最大開度位置上,此時可選配合理的間隙100 . J型減壓閥配合間隙一般為0.007~0.015mm，配前可適當研磨閥孔,再配閥芯。

        ③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞,失去了自動調節機能,主閥彈簧力將主閥推往最大開度,變成直通無阻,進口壓力等于出口壓力。可用φ1.世界氣象組織鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔,并進行清洗再裝配。

        ④對J型減壓閥,帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的,使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后,使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼),而閥芯上下受力面積相等,但出油腔有一彈簧,所以主閥芯總是處于最大開度的位置,使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

        ⑤JF型減壓閥,出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時,使主閥芯上腔（彈簧腔)困油,導致主閥芯處于最大開度而不減壓100 . J型管式閥與此相同100 . J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。

        ⑥對J型管式閥,拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90 或180 ),使外泄油口堵死,無法排油,造成同上的困油現象,使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

        ⑦對JF型減壓閥,頂蓋方向裝錯時,會使輸出油孔與泄油孔相通,造成不減壓,也須注意。

(2)出口壓力很低,即使擰緊調壓手輪,壓力也升不起來

        ①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯,對管式閥是接管錯誤100 . J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記(Pl、P2、L等字樣),或查閱液壓元件產品目錄,不可設計錯和接錯。

        ②進油口壓力太低,經減壓閥芯節流口后,從出油口輸出的壓力更低,此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障)。

        ③減壓閥下游回路負載太小。壓力建立不起來,此時可考慮在減壓閥下游串接節流閥來解決。

        ④先導閥（錐閥)與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良,不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷,閥座配合孑L失圓,有缺口,造成先導閥芯與閥座孔不密合。

        ⑤拆修時,漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此,可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。

        ⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞,如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔,出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上,使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后,主閥p .腔失去了油壓p3的作用,使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧)的直動式滑閥,故在出油口壓力很低時,便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力第一親代經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。

        ⑦先導閥彈簧（調壓彈簧)錯裝成軟彈簧,或者因彈簧疲勞產生*變形或者折斷等原因,造成p2壓力調不高,只能調到某一低的定值,此值遠低于減壓閥的最大調節壓力。

        ⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠,不能擰到底而使得壓力不能調到最大。

        ⑨閥蓋與閥體之間的密封不良,嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷,壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差,一般是四周凸,中間凹。

        ⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上,使出口壓力低。可進行清洗與去毛刺。

(3)不穩壓,壓力振擺大,有時噪聲大

根據相關標準的規定，J型減壓閥壓力振擺為JF歐爾帕型為0.3兆帕，超過此標準為壓力振擺大,不穩壓。

        ①J型與JF型減壓閥為先導式,先導閥與溢流閥通用,所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。

        ②減壓閥在超過額定流量下使用時,往往會出現主閥振蕩現象,使減壓閥不穩壓,此時出油口壓力出現"升壓一降壓一再升壓一再降壓"的循環,所以一定要選用適合型號規格的減壓閥。

        ③泄油口L受的背壓大,也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象,泄油管宜單獨回油。

        ④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好),導致壓力波動大,可更換合格的彈簧。

(4)工作壓力調定后出油口壓力自行升高

        在某些減壓控制回路中,減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的,當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后,減壓閥出油口流量變為零,但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下,因閥出口流量為零,流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少,一般在2L/分鐘之內,因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小),先導流量由三角槽或斜錐面處流出,如果主閥芯配合過松或磨損過大,則泄漏量增加。按流量連續性定理,這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來,即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成,而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定),為使通過阻尼孔的流量增加,必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此,當減壓閥出口壓力調定后,如果出口流量為零時,出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。

美國帕克減壓閥故障分析：

1.油液中混入空氣2.阻尼孔有時堵塞

3.滑閥與閥體內孔圓度超過規定,使閥卡住

4.彈簧變形或在滑閥中卡住,使滑閥移動困難或彈簧太軟

5.鋼球不圓,鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確

美國派克帕克減壓閥排除方法：

1.排除油中空氣

2.清理阻尼孔

3.修研閥孔及滑閥

4.更換彈簧

5.更換鋼球或拆開錐閥調整

故障現象：二次壓力升不高

美國派克帕克減壓閥故障分析：

1.外泄漏

2.錐閥與閥座接觸不良

排除方法：

1.更換密封件、緊固螺釘,并保證力矩均力

2.修理或更換

故障現象：不起減壓力作用

故障分析：

1.泄油口不通；泄油管與回油管相連,并有回油壓力

2.主閥芯在全開位置時卡

排除方法：

1.泄油管必須與回油管道分開,單獨回入油箱

2.修理、更換零件。檢查油質